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591.
592.
刘重庆 《现代城市轨道交通》2009,(2):86-86
为了进一步改善纽约地区公共交通运输状况,美国投资60亿美元实施市郊铁路“进人地区中心”ARC工程。ARC工程包括:正在修建的哈德松河水底隧道;在纽约-宾夕法尼亚车站附近的曼哈顿岛34街修建地下2层8股道新车站,车站采用现代的信号系统,以及调度集中设备;修建34街地下车站与宾夕法尼亚车站的地下连接通道,实现电气化和非电气化线路之间的无换乘运输;对宾夕法尼亚车站进行现代化改造,延长站线和站台,扩大旅客列车停车场,并改造其他相应设施。 相似文献
593.
594.
595.
城市发展日新月异,城市土地寸土寸金,城市土地利用需要更为集约、高效、现代的开发模式。市政用地主要提供城市交通与市政管线的通行空间,与周边公用、商业、居住地块的衔接,决定了市政交通条件的优劣。以北京奥体南区地下环形隧道断面选择为例,应明确城市地下隧道的使用功能,进而确定道路设计标准,同时需考虑道路周边地块需求、现场建设条件、临近工程施工衔接等控制因素,从而得到城市地下隧道断面布置的最优方案。 相似文献
596.
车型:众泰T600,配置2.0L发动机。VIN:LJ8F7D5H5FBxxxxxx。行驶里程:47918km。故障现象:客户报修车辆停放在车库不能启动,请求援助。于是安排技师带上施救工具,在地下车库现场泵电,依旧不能启动。连接故障诊断仪,不能进入系统,如图1所示,只能设法将车拖到厂里。 相似文献
597.
598.
地铁车站深基坑地下连续墙变形特征分析 总被引:3,自引:2,他引:1
李刚 《铁道标准设计通讯》2008,(6):100-103
上海、苏州等东南沿海软土地区深基坑围护大多采用地下连续墙结构,地下连续墙结构在开挖过程中的变形大小与变形规律直接关系到基坑的安全。根据上海地铁7号线杨高南路车站基坑的监测数据及数值模拟结果,分析地下连续墙的变形特征,发现基坑开挖过程中围护结构变形符合时空效应规律,围护结构变形速率及大小与分步开挖的空间尺寸及挡墙暴露时间密切相关;围护结构在基底附近达到最大值,增加围护结构厚度对控制其变形效果显著;监测数据显示围护结构变形受施工因素影响较大,施工中应重点从优化施工组织方面控制墙体变形。 相似文献
599.
600.
上海轨道交通13号线工程西起嘉定区的华江路站,东至浦东新区的罗山路站,正线全长33.60公里,设站26座。西端设北翟路车辆段,东端设川杨河停车场,全线正线及车站均采用地下线及地下车站,分为两期建设。 相似文献