性能和成本的平衡 巴斯夫新型车用工程塑料产品

<正>汽车用户越来越青睐节油型的汽车,并且随着油价的不断走高,该趋势日益明显。但是,巴斯夫认为,低价并不等于低质。与此同时,越来越多的车辆对环境造成的影响迫使排放法规日趋严苛,这些都加重了汽车企业的制造成本压力。因此轻型结构所面临的挑战之一是,如何平衡性能和系统成本。在以塑代钢方面,以聚合物材料代替金属的难度也在不断增加,特别是在发动机附近的高热区更是     

《汽车与安全》杂志介绍

以"珍惜生命、把握安全"为办刊宗旨以促进道路交通安全、创建和谐社会为目的推进汽车产品安全技术进步关注汽车安全产品质量提升宣传车辆安全检验和道路交通安全政策传播机动车和道路交通安全文化知识     

山西省岩石材料路用特征研究

对山西省路用地方性材料资源进行调研,选取有代表性的地方材料,通过大量的路用性能试验得到各种类型集料路用性能参数,并提出了山西省路用粗集料的路用性能指标,为公路路面集料性能的评价、开发和利用提供了有价值的基础资料,同时也为其他省份路用材料的开发利用提供参考.     

政策与法规

<正>7月1日起新申报重型柴油车应符合国Ⅳ排放标准5月10日,中机车辆技术服务中心在其网站发布《关于实施重型柴油车国Ⅳ排放标准的通知》。《通知》称,按照《车用压燃式发动机排气污染物限值及方法》(GB17691-2005)及实施方案的要求,经请示工信部     

专家呼吁在型式认证制度建立前及早出台过渡性措施

目前仍在使用的《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》，是计划经济时代管理思想的产物。其目的是限制从事汽车、改装车和摩托车制造企业的数量，限制这些企业间产品重叠的程度，减少社会资源的浪费。     

满足未来排放法规要求的MTU解决方案

所有大型的柴油机制造商的开发重点都放在未来即将生效的废气排放法规上。国际海事组织Stage3标准将规定船用发动机在最大标定转速下的NOx排放限值为2g/kWh。针对机车的将从2012年开始生效的欧盟EUIIIB标准规定,NOx+HC的排放限值为4.0g/kWh,颗粒物排放量限值在0.025g/kWh以内。美国环保局规定,输出功率超过900kW发电机组的NOx排放限值为0.67g/kWh,颗粒物排放限值为0.10g/kWh。MTUFriedrichafen公司的柴油机产品遍布全球,应用领域十分广泛,因此需要考虑满足各种主流排放参数要求。最大限度地降低寿命周期成本的最佳技术理念已贯穿在每个应用领域的开发中。根据已生效的排放限值、再冷却条件、燃油经济性要求和燃油品质,可以采用不同技术组合,这些技术包括:燃油喷射、涡轮增压、气门定时、废气再循环和排气后处理。本文通过引用一些应用实例来阐述这些技术方案。     

汽车召回法规实施四年收获了什么

<缺陷汽车产品召回管理规定>于2004年3月15日发布,同年10月1日正式实施.到今年10月1日,汽车召回法规在我国实施4周年.据统计,从召回法规公布至今年9月18日,共召回一百二十多次,涉及车辆约154.66万辆.     

主要国家和地区的汽车(包括摩托车)法规(二)

4 欧洲。4．1 WVTA(Whole Vehicle Type Approval整车型式认证)欧洲共同体规定小型客车必须遵守欧洲统一认证制度(WVTA)，而目前正在继续研究扩大到其他车种。     

《道法》第八十条摘录

在汽车行驶过程中，为减少道路地表形态变化对行车产生的不良影响，需要经常变换位置，采取躲避处理。这种因地表障碍引起的行驶路线操作改变称为路线选择。路线选择应在力求行车安全、保持平稳行驶、完成情况处理的总原则下，根据不同的行车条件，采取不同的选择方法，以下秘笈可供驾驶员参考。     

运用TQC方法规范“理货系统”单证

2003年底,日照港开始引进集装箱信息管理系统 (以下简称管理系统)。外轮理货公司作为系统应用方之一,为做到主动掌控开发进程,使开发工作及其运行管理处于可控状态下,于2004年初成立了攻关小组,