为“三个适宜”城市建设出力献策 中山海事局根据地方特点创新工作方式

<正> 如何更好服务社会,促进地方经济发展,广东中山海事局制定出行之有效的方法和措施,那就是围绕中山市委出台的《关于努力建设"三个适宜"新型城市的决定》,携手企业沉着应对金融危机等困难,根据自身工作特点,以实际行动为中山"三个适宜"城市建设和经济发展出力献策。     

演化博弈视角下宏观调控对制造业企业转型升级的影响研究

体育制造业转型升级对促进中国体育产业高质量发展具有重要意义.从演化博弈视角出发,基于有限理性假设,构建了地方政府、体育制造业企业双方博弈模型,在阐释系统均衡点稳定条件的基础上,运用Matlab软件进行仿真模拟,明晰相关模型参数对二者策略行为的影响.研究表明：地方政府与体育制造业企业在不同条件下的最终演化稳定策略不同,相关模型参数决定了二者最终稳定策略的选择;其次地方政府的激励成本与初始激励意愿对其策略选择具有显著影响;最后体育制造业企业转型升级成本、维持现状所缴纳罚金、所获政府补助、企业所得税率以及初始转型升级意愿对其策略选择具有重要影响.     

山东地方水运安全管理十年回顾

总结了山东地方水运安全管理工作十年来的情况,肯定了工作成绩,指出了所存在的主要问题和应接受的深刻教训.     

小排量车为何解禁难

近来,由于油价持续上涨,解禁小排量车的呼声渐高。长安集团还上了“万言书”,呼吁尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策,得到吉利集团等企业的声援。但是,绝大多城市的“限小”政策还没有松动,看来解禁小排量车,难!那么,地方政府为什幺要限制小排量车呢?小排量车,大多指微型客车,即长度小于4米的面包车,以及排量不超过1升的轿车和微型卡车。据了解,目前全国有80多个城市不同程度地限制小排量汽车,理由也不尽相同。武汉市的理由是“限制少数,方便多数;倡导公共交通,不提倡过多过快发展私人机动交通工具”。上海市的限行措施规定,每天7点到21点,排量1.3升以下的面包车禁止在高架道路通行和驶入内环线以内的区域,并解释说,经过调查,发生在高架路上的事故,40%以上涉及小排量车。“小排量车符合国情,但目前放开不符合广州市情”。这是广州市交管部门的说辞。厦门市则规定,新增出租车的40%排量要在2.0升以上,理由是厦门是著名的旅游城市,选用中高档车能够提高城市品味。武汉、上海和广州通过“限小”来缓解城市交通压力的做法,很有代表性。近年来,国家有关部门三令五申,鼓励发展小排量车,取消各种不合理的限制。对国家出台的政策和规划,地方政府有自己的见解:按照国家的交通法规,地方有权根据本地的实际情况,对车辆通行做出限制;对是否取消“限小”,还没有提上工作日程。     

国外养车花费知多少

一日本：一个月工资养车一年 日本的燃油税由两部分组成,即“挥发油税和地方道路税”。目前,日本每升汽油中包含53．8日元的税金（100日元约合7元人民币）。另外,一年需缴4万～6万日元的车辆使用税,平均8万日元的保险费;两年10万～12万元的车检费、6万～7万日元的强制保险费;每月至少2万日元以上的停车费,再加上数目不等的油费。这些构成了日本普通车主每年花费在养车方面的基本费用。     

公路客运站场体系投资分配方法

为合理划分公路客运站场体系中不同建设主体的投资份额,对公路客运站场体系的层级结构及其地方性准公共产品特征进行分析,并根据“受益原则”将公路客运站场的受益群体分为全国性、区域性与地区性客流三个层次,由此可建立基于受益群体构成的公路客运站场投资分配模型。实例表明,基于受益群体构成的公路客运站投资分配方法可行,规划方案可操作性强。     

绿色动力的未来

黄永和很少接受记者采访,也不常在业界举行的研讨会上露面。这或许是因为,坐在中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任的位置上,他的工作在很大程度上涉及到国家有关汽车产业政策和管理政策的制定。     

地下古堡里的西班牙风情

上海是一座海纳百川的城市,即便不出国门,也一样可以品尝到纯正的异域风情。[编者按]     

辩证地看待汽车产能过剩

“无序的过度进入和政府介入规划是产能过剩的根本原因。对于我国汽车产业来讲,由于政府,特别是地方政府的作用,其供给和需求都受到了非常大的影响, 产能过剩的矛盾更加突出和复杂     

地方财政货币政策力度值测算方法的研究及应用

通过力度观测指标体系的筛选,用指数法建立了数学计算公式,提出一种量化地方财政货币政策力度的力度值测算方法,并将该方法应用于湖南省40年的财政货币政策调控效果的分析中,得出了可信的结论。