全文获取类型
收费全文 | 5706篇 |
免费 | 487篇 |
专业分类
公路运输 | 2458篇 |
综合类 | 1535篇 |
水路运输 | 478篇 |
铁路运输 | 1396篇 |
综合运输 | 326篇 |
出版年
2024年 | 66篇 |
2023年 | 184篇 |
2022年 | 233篇 |
2021年 | 235篇 |
2020年 | 167篇 |
2019年 | 158篇 |
2018年 | 97篇 |
2017年 | 128篇 |
2016年 | 129篇 |
2015年 | 210篇 |
2014年 | 377篇 |
2013年 | 324篇 |
2012年 | 331篇 |
2011年 | 397篇 |
2010年 | 418篇 |
2009年 | 366篇 |
2008年 | 390篇 |
2007年 | 352篇 |
2006年 | 332篇 |
2005年 | 281篇 |
2004年 | 205篇 |
2003年 | 236篇 |
2002年 | 169篇 |
2001年 | 99篇 |
2000年 | 67篇 |
1999年 | 69篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有6193条查询结果,搜索用时 0 毫秒
151.
为了探究潮位变化与越江盾构隧道的沉降和收敛变形之间的关联性,采用数据统计分析、相关性分析和周期性分析方法,对上海某越江盾构隧道的监测数据与同时期隧道上部的潮位变化进行研究分析。研究表明:1)江中段隧道在潮位变化的作用下产生均匀沉降,其波动性与潮位起伏具有近似的周期性;2)陆域段隧道沉降变化的波动性程度与河流的距离有关;3)潮位变化引起隧道管片断面的横径和竖径产生循环的收敛变形,其横径收敛变形大于竖径收敛变形。以上研究可为越江盾构隧道设计、施工和运维提供参考。 相似文献
152.
以某地铁暗挖区间隧道施工为工程背景,运用MIDAS-GTS数值模拟,探讨了隧道埋深、地层条件、支护条件等因素对地铁区间隧道暗挖施工引起地表沉降的影响。研究结果表明:随着隧道埋深和土体弹性模量、黏聚力及内摩擦角的增大,均使开挖过程中的土体扰动效应减小。而支护强度对最大地表沉降量Smax、地层损失率Vl及沉降槽宽度系数i的影响不明显。 相似文献
153.
采用碎石换填法处理软土地基,最需注意的问题就是其在压实荷载作用下的沉降。道路路基的设计中主要以控制沉降变形为目标,分析了碎石垫层法处理软土地基的沉降计算方法,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
154.
近年来,软土地区道路工程施工面临的周边条件趋于复杂,不可避免地遇到了地质条件复杂、周边环境较差等问题。依托软土地区某一级公路兼城市主干路项目,研究了多种不利条件耦合下的道路出现严重病害,如何针对性地进行检测分析后查明原因,并为补救处治方案提供依据。实践表明基于检测结果的补救处治方案较好地解决了系列问题,为类似工程的设计施工提供了借鉴。 相似文献
155.
本书在对城市地表灾害等物理现象进行分析基础上。对建筑结构、桥梁、公路、铁路、地铁、管线等城镇生命线工程灾害进行了归类和介绍。围绕现代城市灾后的主要特征,对灾后应急救援及恢复重建中的主要问题、完善防灾应急体制与减轻城市灾害等方面进行了论述。最后。在总结现代城市灾害发展趋势的基础上。分析了城市的脆弱性。从减灾管理体系、防灾规划、国家防灾的立法和标准规范体系的建设等角度指出了城市减灾中存在的问题。 相似文献
156.
157.
孙成刚 《国防交通工程与技术》2015,13(2):50-52,39
兰渝铁路胡麻岭隧道5#斜井正洞段落遇到第三系富水粉细砂地层浅埋下穿水库施工,因而隧道塌方、变形、突水涌泥风险高。施工中采用地表旋喷桩固结隧道洞身围岩,辅以综合降水、双液浆局部加固、CRD交叉中隔壁法开挖等措施,并配以严密的内外监测技术,安全顺利通过此段落。 相似文献
158.
159.
为了从细观力学机理上研究路桥过渡段的劣化规律及其影响因素,采用离散单元 (DEM) 法生成轨枕与道砟模型,并施加相位荷载,通过多体动力学 (MBD) 方法建立相互独立的路基弹簧,实现对路桥过渡段中路基刚度变化的模拟,进而建立轨枕-道砟-路基过渡段耦合模型,进行不同路基刚度、列车速度、轴重以及桩基加固下过渡段不均匀沉降研究。结果表明:列车荷载作用下,路桥过渡段中过渡路基区沉降最大,普通路基区次之,桥面路基区最小;当列车车速由 94 km·h-1增加至 281 km·h-1、轴重由 16 t 提升至 32 t 时,过渡段不均匀沉降分别增大 60.9% 和 259.4%,轴重的影响更为突出;当列车车速为 94 km·h-1和轴重为 16 t 时,采用刚度渐变路基或桩基加固软路基措施后,过渡段各路基区沉降均有减小,过渡段不均匀沉降分别减小 56.5% 和53.6%,验证了路桥过渡段采用搭板法与桩基加固法的合理性。 相似文献
160.
根据高速铁路工程沉降变形观测工作实践,分析了现场执行Q/CR 9230—2016《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》过程中,在变形观测标志及其埋设、沉降变形观测方法、变形测量等级及精度要求、沉降变形观测路线等技术方面存在的问题,提出了合理的解决方案,为避免教条地执行规程给工程带来不利影响起到指导作用,为我国高速铁路工程沉降变形观测与评估体系的优化提供参考。 相似文献