全文获取类型
收费全文 | 2026篇 |
免费 | 138篇 |
专业分类
公路运输 | 678篇 |
综合类 | 512篇 |
水路运输 | 361篇 |
铁路运输 | 507篇 |
综合运输 | 106篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 50篇 |
2022年 | 54篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 48篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 104篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 149篇 |
2010年 | 110篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 141篇 |
2007年 | 134篇 |
2006年 | 98篇 |
2005年 | 103篇 |
2004年 | 100篇 |
2003年 | 93篇 |
2002年 | 74篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2164条查询结果,搜索用时 375 毫秒
211.
212.
以沈阳地铁1号线隧道为例,利用有限元方法研究盾构施工引起的横向地表沉降问题。引入地层损失和地应力释放的概念,分别在不同地层损失率、不同地应力释放率条件下,建立有限元模型进行计算。根据实际施工时监测到的地表沉降值与有限元模拟的地表沉降值进行比较,发现地表沉降值与地层损失率和地应力释放率成正比,〖JP+1〗并通过最大地表沉降值的对比确定了该路段施工引起的地层损失率为1.747%,引起的地应力释放率为74.071%。利用同样的方法,确定了10座城市隧道开挖过程中引起的地层损失率区间为0.5%~2%、地应力释放率区间为60%~80%,并将地层损失率为1.747%和地应力释放率为74.071%时的衬砌混凝土管片处的最大弯矩与无地层损失、无地应力释放率模型管片处的最大弯矩值进行对比,可以发现最大弯矩值有明显的减小,分别减小了76.16%和71.82%。且2种方法得到的弯矩值非常接近,可以认为地层损失率模型和地应力释放率模型是等效的。 相似文献
213.
214.
215.
216.
天津港北大防波堤工程半圆体沉降观测和初步分析 总被引:3,自引:0,他引:3
半圆形防波堤结构首次被应用到天津港北大防波堤工程中,由于该工程的地质条件较差,预计沉降较大。为了确保工程满足设计要求,同时为类似工程积累数据,制定了周密的沉降观测计划,并付诸实施。通过对实测资料进行分析,预测了地基的发展趋势,指导了工程施工。 相似文献
217.
软土地区盾构隧道下穿铁路干线引起的线路沉降规律分析 总被引:27,自引:0,他引:27
软土地区盾构隧道下穿铁路干线引起的上方铁路线路沉降规律与一般情况下盾构推进引起的地面沉降规律有较大的不同。基于某地铁隧道工程实例,对隧道下穿铁路的施工期及其后续阶段的线路沉降进行观测。根据观测数据,从沉降发展的时间历程、施工各阶段沉降量所占比例和地面沉降槽的特征3个方面进行了分析研究。结果表明:此类工程的地表沉降规律特点主要是后续沉降量在总沉降量中所占比例相当大,并且其沉降达到稳定需要的时间远比通常情况要长,最终沉降量的大小几乎完全由后续沉降决定;此外,其沉降变形槽的深度和广度也更大,而且后推进的隧道上方沉降尤为显著。 相似文献
218.
219.
水上信息平台构建的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
上海国际航运中心的建设,船舶的通航密度增加和航速提高,对港口水域的安全性提出了新的挑战,通过构建水上信息平台,为船舶提供实时的航海环境场资信,让航行更安全,海洋更清洁。港口的发展、水运工程建设、水上救助、防台防汛、通航管理等领域的信息化发展对水上信息的多元化服务提出了更高的要求。 相似文献
220.