广州地铁2号线越江隧道右线掘进500米

武汉地铁集团4月7日透露,地铁2号线一期工程越江隧道自去年10月中旬开工以来进展顺利,目前左线盾构机已掘进150米,右线盾构机已掘进500米。地铁2号线越江隧道长约3100米,是2号线的控制性工程,两端地铁站分别为江汉路站、积玉桥站。线路出江汉路站后,从江汉关西侧的苗家码头穿越长江,     

基于Anylogic的地铁站站厅层设施布置仿真研究

在地铁站厅层中,行人的走行特性很大程度上受到设施布置的影响.利用Anylogic仿真软件对设施布置进行仿真研究,提出了评价指标人流密度和平均走行时间.以北京地铁动物园站站厅层为对象,依据客流流线、设施布置出现的问题,建立了站厅层内设施布置仿真模型.仿真实验后得出了人流密度图和平均走行时间表,提出了优化措施,经再次进行仿真实验后人流密度和平均走行时间均有一定比例的下降.仿真研究提高设施服务水平,得出了较为合理的设施布置方案,为实际的站厅层设施布置提供了依据.      

广州轨道交通网线换乘方式的思考

分析广州地铁目前运营中换乘地铁站的设置,总结现代城市轨道交通网线的换乘设置方式及理念,并提出思考和看法。对城市轨道交通换乘站的设置提出建议,如体系化设计、预先明确票制、乘客需求导向性、与其他交通系统的接驳等。     

考虑地铁站点多方式接驳范围的接运网络配流模型

以接运地铁站点的多方式接驳网络内出行者接驳方式选择行为为研究对象,改进既有接驳时间费用的计算方法.本文考虑地铁站点不同接驳方式的接驳范围对出行者选择行为的影响,建立基于Logit-SUE的多方式接驳网络配流模型,并通过算例证明了模型的可行性和有效性.进而分析出行者对路径阻抗感知系数θ、接驳距离增加系数β和共享单车停车位设置距离l?_bike对配流结果的影响.结果表明：θ越大,配流结果随机性越弱,实际阻抗越小的接驳方式选择概率越大;β越大,接驳距离越长,步行方式选择概率越小,自行车方式选择概率先增大后减小,而公交方式选择概率则逐渐增大;l?_bike越大,自行车方式选择概率越小,公交和步行方式选择概率则越大,且随着β的逐渐增大,l?_bike对自行车接驳方式选择概率的影响程度先增加后减小.     

明秀东路-邕武路立交化改造方案研究

项目位于明秀东路与邕武路交叉口，周边用地条件受限，建筑物密集，且有高压线、地铁及综合管廊多因素限制，建设难度极大。结合功能定位及周边现状，提出3层菱形立交方案，通过适当抬高地面交叉口标高，设置与地铁车站共结构隧道分离东西向直行交通，邕武路设上跨桥跨越地铁站，实现南北向直行分离，转向交通通过地面层交叉口实现，确保南北向及东西向主流交通畅通。