欧洲地铁车站经典建筑及其建筑师

一．维也纳“卡尔斯广场”地铁站与奥托．瓦格纳 1898年，由奥托．瓦格纳（Otto．wagner）设计的“卡尔斯广场站”（Kaflsplatz）建筑大楼在欧洲大陆第二个诞生地铁的城市维也纳建成了（匈牙利布达佩斯地铁早于维也纳11年）。这座建筑大楼和维也纳邮政储蓄银行被认为现代欧洲建筑史上的里程碑。     

行在巴黎

到过巴黎的人，都会对快速铁路印象深刻。它分成A、B、C三条线，呈放射状，向巴黎郊区延伸。时而在高架桥上风驰电掣，时而又钻进地下几十米的深处。宛如一条条巨龙，神出鬼没。三条线总长度为278公里，共有132个车站。其中，城区以内的19个站，大都与地铁站在一起，可以互相换乘，非常方便。     

乘坐新加坡地铁

新加坡的地铁全称为“Singapore mass rapid transit”（缩写为SMRT），可直译为“新加坡大众快捷交通”。新加坡的地铁不是完全在地下行驶，它时而穿行于闹市中心区地下，时而又凌空于高架铁轨之奔。全岛的地铁线路成环状网络，均为复线双赂。闹市中心的地铁站常位于地下，如市中心莱佛士广场地铁站，入口站门为欧式洛克建筑，     

格子气模型在地铁站人群疏散运动中的应用

基于格子气模型思想,引入高程因素,建立了模拟地铁站人员疏散的扩展非均匀格子气模型.该模型考虑紧急情况下人员的移动特征,引入多格子方法,根据人员实时步长确定人员移动速度.文中考虑了人员初始分布对疏散过程的影响,同时分析了紧急疏散出口对疏散的作用.利用该模型模拟了人有出口偏好的人员疏散过程和火灾情况下人员疏散过程,算例结果表明,适度地使用紧急疏散出口能提高疏散效率,高程因素的引入也促进了疏散进程.     

地铁车站综合接地系统设计探讨

介绍了地铁地下车站综合接地系统的概念,从接地网规模、接地极个数、接地电阻计算等方面对地下车站综合接地网设计进行分析,并结合实例进行验算论证。     

深圳凯宾斯基

人说每一个“资深”的城市,都必然有一个凯宾斯基,深圳自然也不例外。深圳凯宾斯基酒店开业于2006年,坐落于深圳南山的新商业开发区中心,与横跨深圳香港的深圳弯大桥仅咫尺之遥,毗邻地铁2号线后海地铁站。     

郑州市地铁车站基坑施工变形特性分析研究

采用FLAC3D数值模拟软件,结合郑州市某地铁车站基坑工程实际,考虑基坑的实际施工开挖步序,对地铁站基坑工程钻孔灌柱桩与钢支撑支护体系下开挖过程中的变形特性进行了数值模拟,得到了基坑开挖至不同深度时的变形场。根据变形场结果分析得出了基坑各位置变形特征及最大水平、沉降变形量。通过对比分析发现数值模拟结果与前期现场监测结果基本吻合。计算结果表明钻孔灌柱桩与钢支撑结构设计参数能够满足施工要求。     

卷首语

几年之后,再一次到巴黎,巴黎没有变,但是人的心情却是变得不可抑制的沮丧。走在塞纳河边的时候,漫步在香舍丽榭大街的时候,在巴士底狱地铁站的壁画前发呆的时候。甚至于是在拉芳德斯高高台阶上晒太阳的时候,心的方向不是向上的。而是沉甸甸地向下的。的确那不是一种可以用快乐来形容的感觉,甚至都算不上是一种中性的情绪,城市变老的时候,可以简单地选择黑白的色彩来记录变迁,那么人要老去的时候,是不是心情也会少了一些张力而显得阴郁呢？     

感受埃及开罗地铁这魅力

埃及是中东和非洲第一个拥有地铁的国家。开罗地铁早在1987年起就开始运营,目前长度65公里。 开罗地铁给我的第一印象是宽敞、整洁、安静。说它宽敞,是因为各地铁站少有拥挤现象。位于市中心人口密集处的穆巴拉克站、纳赛尔站、萨达特站宽敞得就像巨大的地下广场,无数条地下通道像蜘蛛网一样,呈放射状将乘客直接引向所要去的街道。     

北京某地铁站蒸发冷凝空调系统实测分析

为优化地铁站通风空调系统以实现节能,以北京市某地铁站蒸发冷凝空调系统为研究对象,测试该地铁站的蒸发冷凝结合冷媒直膨式空调系统的实际运行参数,分析配风量及空气相对湿度对蒸发冷凝空调系统的影响,为蒸发冷凝空调系统在地铁站的实际运行及相关研究提供参考依据;同时,对比分析蒸发冷凝空调系统和传统水冷式空调系统的实际运行情况及经济性。结果表明,蒸发冷凝器进风空气相对湿度增加50%,蒸发冷凝器换热量相应会减少28%,蒸发冷凝制冷机组能效系数会降低22%,即空气相对湿度越大,蒸发冷凝空调系统运行效率越低;随风量增加,蒸发冷凝空调系统运行效率先增加后减小;相比于水冷式空调系统,蒸发冷凝空调系统的能效系数比传统水冷式空调系统提高约9.66%,具有较好的节能性及经济性。