大跨度混凝土斜拉桥模态与地震响应分析

文章以某大跨度混凝土斜拉桥为工程背景,采用Midas Civil程序建立了空间分析模型,并采用子空间迭代法对大桥进行模态分析,总结出了该斜拉桥的动力特性。同时通过实际地震波输入,对该结构在地震激励下的时程响应进行了计算分析,探讨了大跨度混凝土斜拉桥的地震反应特点,为大跨度混凝土斜拉桥的设计提供参考。     

摸着汶川的石头趟过玉树的河——交通科技支持青海玉树灾后交通恢复重建工作座谈会召开

尽管有汶川地震作为参考,但针对玉树这样高海拔、高寒、缺氧地区的震后交通恢复重建,诸多的"第一次",多少让人有些猝不及防。而"科技支持玉树灾后交通恢复重建志愿服务团"的咨询服务,让对灾害进行总结和反思并借此建立起一整套对于自然和公共灾害后的交通运输恢复重建体系的脉络更加清晰,这是对此次灾难受害者最大的慰藉,亦是一种对赈灾最具价值的贡献。     

临吉东线S7光华中桥地震响应分析及抗震设计

临吉高速公路东线S7光华中桥为三跨装配式预应力混凝土连续箱梁桥,墩高相差较大。本桥址地震动峰值加速度为0.15g。针对该桥,分别从地震动输入、有限元模型的建立、抗震设计方案的选取以及桥梁结构的地震反应等几方面进行研究,对采取和不采取隔震技术的设计方案进行对比分析,最后推荐出较优的抗震方案。     

悬索桥BRB中央扣的减震性能研究

为了解采用屈曲约束支撑(BRB)作为悬索桥中央扣对悬索桥抗震性能的影响,以某主跨485 m双塔简支外张空间缆索悬索桥为背景,研究BRB中央扣的减震效果。采用SAP 2000软件建立全桥动力模型,计算不同屈服力BRB中央扣桥梁模型的地震响应,对比整体较优屈服力BRB中央扣与刚性中央扣、柔性中央扣及无中央扣桥梁模型的地震响应,并基于IDA分析和易损性方法进行桥塔地震易损性分析。结果表明：BRB中央扣屈服力不宜过大或过小,选取时应综合考虑两岸桥塔、支座、梁端的地震响应,对于背景桥梁屈服力为2 000 kN时具有较优的整体减震效果;相比无中央扣模型,常规中央扣可能会放大塔底纵向内力响应,采用合理屈服力BRB中央扣能充分发挥其限位耗能功效,减震效果整体优于常规中央扣;上述4种模型中,BRB中央扣模型桥塔在各级地震作用下发生损伤的概率均最低。     

大跨度拱桥在地震行波作用下的影响

基于多点激振理论和拟静力位移概念分析大跨度拱桥纵平面的行波效应，考虑恒载起点的ｐ－Δ效应及几何非线性的影响。采用逐步积分法，算例表明、地震行波作用对大跨度拱桥影响很大，工程设计应予以重视。     

"自强"号生产平台结构强度分析

根据海洋平台国际通用规范,应用StruCAD＊3D软件对改造后的＂自强＂号固定平台的作业、自存、地震三个典型工况进行强度计算分析,建立平台的船体桩腿计算模型。计算得出三个典型工况,尤其是地震工况下平台结构的位移和应力响应,为平台结构的强度校核和结构优化提供参考。     

基于CPT评价振冲法提高砂土抗液化性能的效果

砂土液化会引起地面喷水冒砂和不均匀沉降,危及建筑物的正常使用.对于有抗震要求的松散砂基,评价其抗液化性能是砂基设计的主要目的.结合埃及塞得东港集装箱码头二期水工工程砂土地基振冲处理前后的CPT结果,利用国内规范和国外液化判别方法预测其抗液化性能,验证了振冲挤密法可以显著提高CPT的锥尖阻力,用振冲挤密法来加固松散砂基,提高其抗液化性能具有较好的效果.     

《国际海运危险货物规则》列名金属磷化物的危害分析与应急处理

对《国际海运危险货物规则》"危险货物一览表"列名的9种金属磷化物进行了分类整理,分析了这类物质共同的危害特性,并提出了急救措施、消防措施、泄漏处理等一系列意外情况的处理办法。     

建筑结构地震易损性分析方法研究

总结了地震作用下建筑结构主要构件的理论易损性曲线的建立方法及其基本步骤,并且应该考虑到地面运动、本地土壤条件以及建筑结构本身材料参数等不确定性。进一步说明如何考虑结构主要易损构件对整个结构体系易损性的影响,并且利用概率工具从单个构件的易损性直接预计结构体系的易损性,表明建筑结构作为一个体系比任何一个单独的构件更易损。     

考虑流固耦合的海洋储油罐平台地震反应分析

基于流体-结构相互作用理论,采用有限元方法对海洋储油罐平台的地震反应进行了分析.首先,将基于流固耦合理论的耦合模型计算结果同基于Housner理论的简化模型计算结果进行了比较,明确了采用耦合模型的必要性.然后,分析了储油罐内液体深度、地震波输入方向、地震波维数、地震波波型等因素对储油罐平台和罐体反应的影响.得出的结论可为海洋储油罐平台的设计提供参考.