全文获取类型
收费全文 | 6470篇 |
免费 | 533篇 |
专业分类
公路运输 | 3178篇 |
综合类 | 1936篇 |
水路运输 | 550篇 |
铁路运输 | 997篇 |
综合运输 | 342篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 180篇 |
2022年 | 226篇 |
2021年 | 227篇 |
2020年 | 136篇 |
2019年 | 176篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 118篇 |
2016年 | 142篇 |
2015年 | 215篇 |
2014年 | 362篇 |
2013年 | 401篇 |
2012年 | 353篇 |
2011年 | 495篇 |
2010年 | 476篇 |
2009年 | 471篇 |
2008年 | 607篇 |
2007年 | 323篇 |
2006年 | 303篇 |
2005年 | 261篇 |
2004年 | 231篇 |
2003年 | 265篇 |
2002年 | 187篇 |
2001年 | 160篇 |
2000年 | 137篇 |
1999年 | 101篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 52篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有7003条查询结果,搜索用时 125 毫秒
51.
介绍了利用新干线无摇枕实物转向架模型车辆在大型振动台上模拟东海地震波进行大位移的激振试验.确认防脱轨装置对地震横向振动摇摆脱轨起到有效作用,对地震垂向振动的车辆摇摆运动、脱轨倾向和防脱轨保护的功能影响较小. 相似文献
52.
53.
E2地震作用下减隔振桥梁的抗震设计 总被引:4,自引:4,他引:0
以某减隔振桥梁为例,建立该桥的三维有限元模型,考虑桩-土相互作用的影响,并根据混凝土和钢筋的材料特性,选取适宜的动力弹塑性本构模型,同时模拟了弹塑性减隔振球型钢支座,并采用人工拟合的3条地震动时程曲线对该桥进行了E2地震作用下的弹塑性时程分析,验算该桥在E2地震作用下的强度及变形。经过详细的验算与分析,验证了本桥设计的安全性和可靠性,并为实际工程中的非规则桥梁在E2地震作用下的抗震验算提供参考依据。 相似文献
54.
55.
针对某铁路路堑边坡开挖施工时引发工程滑坡的情况,进行了边坡稳定性分析,并结合其地质概况及形成机理,对综合治理措施进行深入探讨,最终确定了采用抗滑桩措施结合清方减荷、地表排水的综合治理方案。 相似文献
56.
以隧道边坡为背景,运用综合勘察方法获取滑坡区基本情况,在此基础上运用理论计算和软件分析方法对边坡稳定性进行分析评价,结果表明二者结果较为相近。根据分析结果提出防治建议。 相似文献
57.
边坡稳定性分析经历了一个由定性分析到定量评价的阶段。综合考虑天气状况、地层岩性及产状、历史上经历的构造作用以及人为因素的影响,利用岩体质量分级RMR法、赤平投影法、折线滑动法等方法,对边坡进行定性、定量分析评价。 相似文献
58.
59.
介绍了高速铁路地震监测系统的重要性,阐述了国内外高速铁路在地震监测方面的相关技术要求,并对地震监测系统报警模式及联动控制方式进行了较为深入的分析说明。 相似文献
60.
《公路》2021,66(6):37-42
公路边坡中夹层渗透性相对强弱对其渗流场的影响极大。基于饱和-非饱和渗流计算理论,利用GEO-Studio有限元计算软件,计算了不同雨型降雨入渗下夹层渗透性相对强弱不同的公路边坡的基质吸力分布,揭示了其渗流演化规律。结果表明:(1)降雨初期基质吸力随时间逐渐减小,降雨后期,前峰型和中峰型降雨下基质吸力出现增加,降雨停止后各雨型下基质吸力均逐渐回升。(2)夹层渗透性相对强弱不同,各雨型降雨入渗下基质吸力演化规律也存在差异:基质吸力在夹层与覆盖层的界面处均呈现突变,在后峰型降雨下会出现局部饱和区域,但位置不同;夹层渗透性相对较弱时,覆盖层内的基质吸力在中峰、后峰和均匀型降雨的初期减小速度更快;基质吸力减小阶段前峰型和后峰型之间的基质吸力差异更小,但基质吸力回升阶段差异更大;夹层内基质吸力仅在前峰型和后峰型降雨下回升时存在较大差异。 相似文献