全文获取类型
收费全文 | 1254篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 376篇 |
综合类 | 262篇 |
水路运输 | 129篇 |
铁路运输 | 466篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 34篇 |
2014年 | 62篇 |
2013年 | 41篇 |
2012年 | 73篇 |
2011年 | 61篇 |
2010年 | 84篇 |
2009年 | 72篇 |
2008年 | 87篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 59篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 6篇 |
排序方式: 共有1287条查询结果,搜索用时 15 毫秒
541.
542.
543.
544.
张峰辉 《交通世界(建养机械)》2011,(6)
确保路基填前原地面处理质量路基用地范围内的原地面按照规范要求认真进行表面清理,清理深度根据种植土厚度决定。原地面杂草、树根和建筑垃圾要彻底清理干净,清理后整平碾压,压实度必须达到合同文件要求。 相似文献
545.
中性区是地面自动过分相系统的重要组成部分,设置是否合理将直接影响行车安全和运营效率.本文基于地面自动过分相的工作原理及系统构成,探讨了适用于地面自动过分相的中性区设计原则,分析了神朔铁路中性区设置现状及存在的主要问题,对中性区设计优化进行了研究,提出了中部机车双重安全检测方案,优化了过分相控制逻辑,显著缩短各种复杂编组列车对于中性区长度的要求,并简化了中性区结构形式,可有效降低系统故障对线路运能的影响,同时有利于系统小型化和简统化发展. 相似文献
546.
为研究高速铁路路堑在高速列车荷载下的地面垂向振动随距离传播规律,对宝兰高铁路堑段地面垂向振动进行现场试验,对现场试验的数据从时域和频域两个方面进行分析揭示地面垂向振动加速度响应特征。结果表明,路堑垂向振动加速度在距离线路中心线12.5~40 m总体呈衰减趋势,靠近线路中心线处12.5~20 m处垂向振动加速度衰减较快,较远处20~40 m处衰减速度较慢。地面垂向振动加速度在各测点处由60 Hz及100 Hz附近的频率成分主导,随着距离的增大,110 Hz左右的高频成分衰减很快,到了距线路中心线20~40 m,振动加速度在60 Hz左右的频率成分占优。依据现场工况,建立了列车-轨道-路堑-地基数值分析模型,并通过数值试验的方法,设置不同的场地速度特性,分析不同场地条件对路堑振动响应的影响。数值分析表明,场地速度特性(覆盖层与下卧层模量比、覆盖层厚度)是影响地面振动剧烈程度的重要因素,地基覆盖层与下卧层模量比越大,地面振动越强烈,模量比一定,覆盖层厚度越小,地面振动越大。 相似文献
547.
文章针对砂砾地层电力顶管施工引起的地面变形开展研究。首先,基于现有散粒土的沉降理论计算公式,进行某砂砾地层电力隧道顶管施工引起地面变形的理论计算和分析;其次,通过理论分析和现场实测,得到砂砾地层顶管施工引起的地面变形规律;最后,在现有理论计算公式和监测数据的基础上,利用规划求解,提出适用于砂砾地层顶管施工引起地面变形的沉降槽宽度系数计算公式。研究结果表明,土体损失是引起地面沉降的主要影响因素,沉降计算时必须考虑土体损失在顶进过程中的动态变化;修正沉降槽宽度系数计算公式能够较好地适用于砂砾地层中顶管施工引起的地面沉降计算。 相似文献
548.
549.
550.