全文获取类型
收费全文 | 391篇 |
免费 | 51篇 |
专业分类
公路运输 | 207篇 |
综合类 | 67篇 |
水路运输 | 48篇 |
铁路运输 | 102篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 60篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 68篇 |
2020年 | 58篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 10篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 10篇 |
2008年 | 15篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 13篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 5篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有442条查询结果,搜索用时 750 毫秒
211.
随着机场交通量的增大,跑道入侵事件增长迅速,对于机场的安全造成一定的影响,对跑道入侵进行危险性分析显得尤为重要。采用动态的基于事件序列图ESD的方法对跑道入侵进行分析,详细描述了不同跑道使用情况和管制流程下的机场跑道运行情况,研究动态因素对于系统和事故发展进程及其后果的影响。研究表明在无法消除危险源的情况下,能够及时把握场景事件的发生,能够有效避免跑道入侵事件的发生,因此为预防跑道入侵事件提供了新的思路和方向。 相似文献
212.
为进一步提高全自动无人驾驶系统的安全性,采用Petri网理论在全生命周期早期对系统运营场景的实现流程进行形式化建模与验证。选取正线运营中的列车停站这一典型运营场景,进行对象提取与状态分析,结合各对象与库所、变迁的对应关系,建立Petri网模型,并利用仿真软件PIPE对其有效性和正确性进行形式化验证。针对可能出现的异常情况对模型进行优化,设置车门与站台门开关时序,避免乘客拥挤时出现安全隐患。试验结果表明:建立的Petri网模型有界、安全且无死锁,满足列车停站场景功能需求,模型的可靠性和有效性得以验证,为全自动无人驾驶系统的开发应用与安全分析提供理论支撑。 相似文献
213.
214.
215.
216.
为研究山地城市快速路桥隧组合场景的“车-路”耦合环境和线形协调程度,在重庆市主城区快速路3隧2桥组合场景开展自然驾驶实验,采集18名驾驶员的实时运行速度和13个断面的小型车地点车速,根据道路条件和运行速度数据构建线形综合评价模型。实验结果表明:在隧道-桥梁-隧道多场景切换连接方式中,主线路段的运行速度均值分布在50.00~64.25 km·h-1;驾驶员在桥梁路段行驶最为警惕,从桥梁驶进衔接匝道或隧道入口时,车辆速度明显减小,有15%以下的车辆会低速通行或经历严重的交通拥堵,其速度分布在8.00~39.50 km·h-1;验算实验路段的“车-路”耦合强度发现,实验路段整体运行安全状况水平良好,线形条件较好。对山地城市快速路桥隧组合场景的速度行为管控不能只依靠对单体隧道或桥梁的交通管理手段和治理措施,需考虑与上游道路衔接路段的距离和受信号控制的时长等。 相似文献
217.
218.
219.
伴随着科技的迅猛发展,我国城轨系统迎来快速发展的黄金时代,当前形势对城轨运营提出更高的要求。现有城轨运营体系在高密度网络、高强度客流条件下存在运力和运量匹配度低、故障场景下响应速度慢、网络化运营整体效能低等突出问题。广州地铁结合目前城轨运营管理现状,提出一种场景化运营管控解决方案,在技术层面实施智能客流感知、网络化动态调度等技术手段,通过场景协同联动机制,形成城轨交通网络高效能、高韧性的运行新模式。 相似文献
220.