工程修补材料的进展

已建土木工程的损坏已给许多国家带来了巨大的经济损失。如何对受损工程结构进行有效修补、加固是亟待解决的问题。修补材料的性能与选择是解决问题的关键。几十年来修补材料已有了很大发展,出现了更多新型修补材料及修补方法。本文论述了无机类、有机类及其复合改性类等混凝土工程修补材料的特性、修补方法与效果、发展现状及其进展。     

沥青混凝土路面低温修补材料简介

介绍日本的二种沥青路面快速修补材料,给出了具体的材级配要求和有关的物理力学性能指标。     

深基抗支护施工初探

为减少铁路运输运能损失，顶进施工法因其诸多优点被大量运用到既有线增建箱形桥的工程中。准备工作坑是其法施工中必不可少的工序，而在市区项目中因受地貌控制，箱形桥预制工作坑往往都成深基坑形式，支护自然成为施工保安全和进度的重要环节，应对经济有效地基坑支护方法进行研究。本文就杭州市望江路下穿铁路箱形桥工程的基坑支护施工方法作一粗浅探讨。     

环型槽加工

本文提出了利用摇臂钻床加工环形成型槽的方法，并对设计的装置作了阐述。     

部分钢筋锈蚀的混凝土结构的修补

叙述框构桥部分钢筋锈蚀，分析其发生原因。根据钢筋锈蚀对结构的影响程度，确定采用MCI系列对混凝土崩裂部分和混凝土裂缝进行修补。     

无内胎轮胎的使用及修补

随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上),特别是高档的骑式车和踏板车,大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。一、无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压