广州地铁网络化运营运能提升综合研究与实践

从广州地铁线网运营现状出发,分析既有运输组织存在的停站时间长、区间运行速度偏低、旅行速度低、折返能力不足等制约运输能力提升的瓶颈与问题。针对现状运营存在的问题,在压缩停站时间方面提出设备响应速度优化、压缩司机安全确认时间、站台客流组织优化等措施;在压缩区间运行时间方面提出提高区间运行速度、降低曲线限速、减少运行图冗余等措施;在提高折返能力方面提出压缩折返车站停站时间、提高道岔侧向通过速度及合理选用折返线配线形式等措施。从理论上分析验证综合运能提升措施的实施效果,经分析得出:客流压力较大的3、5号线车站追踪能力、区间追踪能力及折返能力,采用相应措施优化后可满足正线最小行车密度2 min的要求。     

CTCS-2级列控系统侧向进路运行效率提升方案探讨

CTCS-2级列控系统是中国提出并在高速铁路中广泛推广和应用的信号系统,为高速铁路列车的安全、高效运行提供有力技术保障。CTCS-2级列控系统设备主要包括列控中心、临时限速服务器、轨道电路、地面电子单元和车载ATP。基于侧向进路运营效率提升的需求,在系统框架不变的前提下,提出线路允许速度小于80 km/h的侧向进路运行效率的提升方案。     

大跨度网架整体提升施工方法

以西安东客车整备所整备棚工程为例,详细介绍大跨度网架整体提升的施工工艺,并简要总结安全质量控制措施,以供参考。     

城市轨道交通运力提升措施分析

针对上海轨道交通运营线路高峰小时特别是极端高峰（15 min）时运力紧张的局面,从技术角度对运力提升措施进行分析,梳理分别适用于高峰小时和极端高峰的运力提升方案,包括加开备车、调整列车开行比例和运行交路、上下行不均衡开行、采用跳站方式、增购车辆等,并对各方案的适用性和优缺点进行阐述,为运营提供参考。     

深圳地铁3号线大小交路运行方式探讨

以深圳地铁3号线为例,在研究地铁线路客流增长规律的基础上,采用大小交路运行的方式来应对变化的客流需求。针对开行大小交路具体区段的选择、开行时段和开行间隔的选择等问题,重点分析实际客流需求、自身的线路条件以及小交路车站的折返能力等。实践表明,大小交路的开行使得运能得到进一步的优化,能够科学合理地调整运能在时间和空间上的分布。     

耐高寒地铁车的研究与创新

近些年,中国轨道车辆技术水平提升十分迅速,在满足功能性和各城市个性化需求的前提下,朝着智能化、轻量化、人文科技、绿色环保方向发展,但在耐高寒性方面的研究却鲜有涉猎。哈尔滨作为我国最北方的省会城市,冬季漫长寒冷,极寒气温达到-30℃以下。这样的气候条件,极易损坏地铁车辆的电器部件,同时对一些材料在低温环境下保持良好性能也提出了更高的要求。随着哈尔滨地铁1号线的审批建设,耐高寒地铁车辆的研究已提上日程。耐高寒车辆需要攻克的难点主要有两个方面:一是零部件及材料的耐寒性,二是隔寒材料的应用及密封措施。     

新型污水提升系统在地铁中的应用

分析北京地铁传统的污水提升系统,指出其在建设、设计和运营中暴露的问题,论述采用新型污水提升系统的必要性。针对地铁运营情况,提出新型污水提升系统的设计选型要点,并对两种新型污水提升系统（密闭式污水提升装置和真空污水提升系统）进行分析。说明这两种污水提升系统在设备占地、节水、减少设计接口、降低施工难度、改善卫生条件、减少维护等方面具有明显的优势,并对其在地铁中的应用提出建议。     

铁路科研单位研发管理能力提升研究

论述铁路科研单位研发管理存在的主要问题,提出研发管理要专注解决铁路生产一线实际问题、兼顾延续性,研发管理流程重塑的主要原则和具体措施,以及研发管理流程重塑需要重新进行绩效管理设计等.     

高墩桥梁移动模架提升过程动力分析及前移方案优化研究

新疆果子沟大桥展线桥为采用移动模架施工的40m跨径连续梁。在模架提升过程中,墩身晃动较剧烈。经过非线形时程分析,认为整体提升过程中的墩顶位移主要为风荷载所致,单点提升阶段的墩顶位移主要由风荷载及千斤顶作用共同引起。对模架顶推过程进行了受力分析和优化研究,并最终采用墩顶柔性联结及双墩顶推的组合顶推方案,顺利完成了顶推过程。     

立体车库二次调节液压提升系统的节能特性分析

阐述了二次调节静液传动技术及其节能原理，分析了采用二次调节技术的立体车库液压提升系统的重力能和制动动能的回收过程，并分析了二次调节技术的节能特点，指出了应用二次调节技术能够回收和重新利用系统的制动动能和重力势能，减小系统的装机容量。