重庆市地下空间开发利用探讨

阐述充分开发利用城市地下空间将是城市经济高速发展和扩大城市空间容量的客观需要。重庆市建筑用地相对较少城市建筑空间拥挤,开发利用地下空间是重庆市中心区改造的唯一途径。文章结合重庆市城市地下空间的开发内容以及矿山地下空间的开发利用提出了开发大深度地下空间优越性及相关的建议。     

治“城市交通”若烹小鲜

如果你问北京人生活中最讨厌的事情是什么?多半会回答"交通拥堵"。北京居民上下班或上下学拥堵经济成本为335.6元/月,处在参与调查的七个城市之首,其次是广州和上海。目前,北京市机动车已向500万辆靠近。从4月1日起,北京城区13个重点区域的停车收费标准上涨,王府井、燕莎等地白天占道停小型车,将在现有2.5元/半小时的基础上上涨一倍,为5元/半小时;超过1小时     

城市化快速发展地区的高速公路选线实践

总结城市化快速发展地区的选线经验,提出选线方法和需要注意的因素。     

中国城市化战略刍论

城市化的加速发展不仅是全球不可逆转的趋势,也是我国全面建设小康社会的重要内容。在实施中国城市化战略时,必须把握好城市化的推进次序,合理处理好农村城镇化、城镇城市化、城市现代化三者的关系。人口向城镇集中,工业向园区集中,土地向规模经营集中是必须长期坚持的战略方针。为了扫清中国城市化战略的障碍,对村庄制度的复合性、非契约性、封闭性的障碍必须有深刻的认识,以谋求在城市化过程中,城乡能实现协调发展。     

城市化与小汽车互动关系研究

尝试从城市化与汽车互动关系角度探讨城市交通问题并提出解决办法,对城市和汽车工业的发展不失为一个新思路．     

城市化进程中的人居环境与地下空间利用

面对我国不断加快的城市化进程,通过对城市化的思考,从城市人居环境建设的角度,分析了制约城市人居环境建设的因素,并进行了地下空间利用对改善城市交通,发展城市经济,节约城市用地,注重城市生态设计等方面的研究。     

低密度城市化地区干线公路网发展适应性评价

中小城市城市化带来的结果就是人口与产业分布在市域范围内更为均匀和分散,发展成为低密度城市化地区。干线公路的评价具有干线公路网布局合理,适应经济发展水平,满足市民出行需求的特点。以昆山市为例,指出低密度城市化地区干线公路与城市发展的关系。通过与国内发达地区、发达国家及发达国家城市化地区比较的方法,评价分析低密度城市化地区干线公路网的发展适应性。     

突出公交优先 促进科技进步 推动行业发展—中国土木工程学会城市公共交通学会第七届理事会工作打算

中国土木工程学会城市公共交通学会六届理事会经过多次协商、推荐和选举，现已产生了新的第七届理事会及常务理事、副理事长和理事长。现在，我受第七届理事会全体常务理事的委托，向大会报告这一届理事会的工作打算，请予审议。借今天会议机会，对六届理事会四年来所做的工作和取得的成绩     

迎接“重化工业时期”的到来

重化工业发展加速是2003年我国经济发展的显著特点(重工业占工业增加值比例超过64％)。从其产生机制看，新一轮重化工业快速发展主要取决于两大因素：一是内需结构的升级，即汽车、住宅等逐步成为新的消费热点。尽管一些重工业是生产投资品的，但从其产     

中国农村集体土地思考——集体所有向国家所有转变

无可否认，工业化进程推动着城市化进程。从钱纳里的世界发展模型中可以看出，在工业化率、城市化率共同处于0．13左右的水平之后，城市化进程加速，并明显超过工业化率。以美国为例，从1950年至1980年30年间，以大城市为中心的大都市区由169个增加到318个，