全文获取类型
收费全文 | 29051篇 |
免费 | 695篇 |
专业分类
公路运输 | 14323篇 |
综合类 | 8830篇 |
水路运输 | 954篇 |
铁路运输 | 1336篇 |
综合运输 | 4303篇 |
出版年
2024年 | 149篇 |
2023年 | 544篇 |
2022年 | 685篇 |
2021年 | 798篇 |
2020年 | 548篇 |
2019年 | 569篇 |
2018年 | 246篇 |
2017年 | 272篇 |
2016年 | 358篇 |
2015年 | 775篇 |
2014年 | 1756篇 |
2013年 | 1652篇 |
2012年 | 2150篇 |
2011年 | 2285篇 |
2010年 | 2150篇 |
2009年 | 2313篇 |
2008年 | 2193篇 |
2007年 | 1899篇 |
2006年 | 1348篇 |
2005年 | 1252篇 |
2004年 | 1042篇 |
2003年 | 1006篇 |
2002年 | 757篇 |
2001年 | 601篇 |
2000年 | 495篇 |
1999年 | 226篇 |
1998年 | 197篇 |
1997年 | 226篇 |
1996年 | 349篇 |
1995年 | 247篇 |
1994年 | 162篇 |
1993年 | 133篇 |
1992年 | 89篇 |
1991年 | 155篇 |
1990年 | 70篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 125 毫秒
11.
12.
为分析山地城市建成环境对居民小汽车拥有的影响,探究不同坡度下居民地形感知对小汽车拥有影响的差异,采用贵阳市中心城区不同坡度下的小区居民调研数据,引入3个观测变量来评价居民的地形感知,将结构方程模型(SEM)计算出的潜变量适配值融入Logit模型中,构建包含潜变量和显变量的SEM-Logit模型来研究主客观建成环境与小汽车拥有的关系。结果表明:坡度对小汽车拥有产生积极影响,但不同坡度下的地形感知对小汽车拥有的影响有所不同。在地形条件相对较好的环境中,当小区坡度小于8%,居民对地形感知并不强烈,并认为从小区步行到公共交通站点的距离和时间花费在其承受范围内。因此,地形感知并未对小汽车拥有造成显著影响;在小区坡度为8%~15%时,地形感知对小汽车拥有产生显著负效应。生活在该小区类型的居民,尤其是收入相对偏低的居民,更喜欢选择电动自行车出行,削弱了小汽车拥有量;当小区坡度大于15%时,小区坡度与小汽车拥有量具有正相关性。该小区类型的道路坡度大,居民出行过程中通常会经历频繁的上下坡,造成出行时间花费长,继而形成强烈的地形感知。这严重降低了居民出行选择步行或骑行的可能性,转而提升了小汽车拥有的概率。同时,在SEM-Logit模型中也证明了除地形因素外,家庭年收入、到地铁站最近距离、土地利用混合度、目的地可达性、出行态度对小汽车拥有具有较大影响。 相似文献
13.
14.
快速路系统是城市路网主骨架的重要构成部分,其主通道作用能否充分发挥,常受制于瓶颈路段通行能力.在快速路隧道路段车道缩减情形下,分析隧道路段的道路条件,从交通检测大数据提取交通流时空分布特征,选用Greenshelds交通流模型,分车道标定模型.对比隧道路段与紧邻的普通路段各车道通行能力差别,评估隧道路段车道期望通行能力、运行通行能力;比较渐变缩窄与信号控制两种模式缩减车道的通行能力差异,提出兼顾通行量最大化与路权公平的信号控制改善方案.验证了:车道通行能力自内向外衰减;运行通行能力比设计通行能力低;提出的信号控制改善方案可提高通行能力3.4%. 相似文献
15.
范娜娜 《广东交通职业技术学院学报》2020,(1):51-54
物业管理作为一个新型的服务行业,近年来随着城市化迅猛建设而呈现高速发展的态势,对现代城市物业管理服务现有的模式进行分析,探索物业管理服务模式的特点,发现其中的问题所在,进一步挖掘物业管理服务企业在各方面多元的服务潜力,物业管理服务企业与业主共同协作延伸增值服务空间,缓解双方之间的矛盾,促进物业管理服务的发展。 相似文献
16.
17.