中国城市TOD规划指引方法比较

研究TOD指引的编制方法有利于规划管理部门保障轨道交通车站地区规划建设质量。通过对不同TOD指引进行方法比较,从类型划分、圈层结构、规划内容与指标以及落实路径四个方面进行分析,提出未来的TOD指引应该从更加综合的视角进行优化,以使TOD规划指引的方法更加完善。首先,加强对规划区综合功能的系统考虑,进行类型划分;其次,加强对TOD内外空间的整体考虑,确定圈层结构;再次,加强对不同要素的规划协调,引导规划内容,并制定指标;最后,加强对规划管理机制的创新探索,拓展落实路径。     

关于城市轨道交通与城市规划一体化

根据国际公共运输联盟有关城市活力数据库的实例,研究分析城市拓展规划与城市轨道交通规划一体化的理论、实践及其经济意义.     

东京轨道交通体系与城市空间结构优化

回顾东京轨道交通建设历程及体系格局,分析轨道交通对城市化及空间结构优化的作用,认为我国城市轨道交通的建设可借鉴东京模式:特大城市应着重轨道交通的规划建设;实施轨道交通建设与土地联合开发,引导私人财团参与建设轨道交通;做好换乘枢纽站设计及站点周边地区的土地使用规划.     

香港地铁的可持续发展探索

以香港地铁的发展历程为题材,从经济贡献、环境保护和社会责任三方面,探讨轨道交通系统可持续发展的含义.为了达到可持续发展的目标,分析城市轨道交通新线在规划和建设阶段需要考虑的因素,探索城市规划与城市轨道交通规划之间的关系.介绍香港地铁运营服务的良好效果,以及降低运营成本所采取的有效措施.     

地下的枢纽站,地上的新城区——解读"斯图加特21"

德国"斯图加特21"工程是欧洲目前最大的铁路枢纽改造工程,其包括轨道交通和城市设计两方面。通过斯图加特中央火车站和市内铁路线路的"埋入式"建设,斯图加特市中心区增加了109hm2的可开发用地。该用地将被建设成集居住、办公、商业和休闲功能等为一体的新城区。"斯图加特21"工程的"城-站-铁"整合式立体更新,不仅能有效降低列车通行对居住环境的压力,还能使原本被铁路所分隔的两侧街区得以相互贯通,地下铁路的建设将大面积交通基础设施用地转变为可再开发的土地资源。该模式为我国的轨道交通和城市建设的发展提供了新的思路。     

观世界无车日发展经验及对上海的启示

一、世界无车日发展历程 无车日运动由法国城市规划和环境部门于1998年9月22日发起。这是一项全国性的运动，旨在针对法国日益严重的交通拥堵、交通污染等现象。部长多米尼克·瓦内提出了“我不在市区开车”的倡议，鼓励人们乘坐公共交通工具、骑车或步行上下班及外出办事。该运动得到全法国35个城镇，以及法国城市居民的强力支持。[第一段]     

我国城市规划中的公众参与

城市规划是必须以公众利益为出发点的政府行为,公众参与是城市规划中不可缺少的内容.但就目前而言,我国公众参与城市规划仍存在着诸多的不足,表现为普遍性不足、制度缺失、效果欠佳等方面.要实现真正意义上的公共参与,就必须增强公众参与规划意识、健全公众参与规划制度、设立公众参与规划的机构.     

中国城市规划设计研究院城市交通研究所

中国城市规划设计研究院城市交通研究所（以下简称中规际交通所）正式成立于1982年，是我国率先从事城市交通运输综合研究和编制城市交通规划的科研，     

抚州市城市设计与可操作性设计探索

介绍了江西省抚州市的城市设计实施方案与规划设计特点。并根据当代城规新理念结合当地的特点，提出了动态、适度以及便于操作的城市设计原则．     

“中国城市公共交通周及无车日活动”工作培训

“中国城市公共交通周及无车日活动”工作培训于2007年4月20日在北京举行。建设部副部长齐骥出席培训会议并发表讲话，会议由建设部城建司李东序司长、王凤武副司长共同主持。公安部交通管理局、中国城市规划设计研究院等领导出席会议，北京、上海、天津、深圳等90个城市的260多位代表参加了此次培训。[第一段]