广深准高速铁路的信号与通信

介绍了广深线准高速铁路信号和通信装备的设计。     

高速铁路站场几个相关问题的探讨

本文通过总结日本、德国等国家高速铁路建设、运输组织模式等方面的经验和教训，结合我国高速铁路的前期研究和设计情况，对现阶段尚未开展深入研究的几高速铁路站场问题，如高速线与既有线车站的衔接方式、高速铁路宜采用的运行模式、高速站标准平面布置图形及其适应范围等，进行了有益的探讨，对京沪高速铁路站场设计进行了针对有关问题的归纳总结，可供在今后高速铁路的研究和设计中参考。     

高速铁路的全立交全封闭

日本东海道高速新干线已投入运营30年,运送旅客30亿人次,从未发生过一次人身伤亡事故。这虽然与出色的安全管理密切相关,但高速铁路的全立交全封闭起到了根本的作用。 高速铁路(速度不低于每小时200公里)上列车制动距离一般为2～4公里,这一距离远远超过了凭肉眼所能确定的安全距离。靠驾驶员的注意力使列车紧急停车来防止危险是很困难的,世界高速铁路工作者深信高速铁路只有全立交才是唯一满意的解决方案。如果允许人或车辆任意进入高速铁路范围内,可以预计到将会发生因与高速列车碰撞而引起的恶性事故,或因石块掉落等而妨碍高速行车,因此,高速铁路两侧都     

高速铁路拱承斜拉桥桥塔形式和锚固构造研究

以跨深汕西高速公路新建广州至汕尾铁路大桥为研究对象,应用Midas Civil软件建立全桥分析模型,分析采用上塔柱分散锚固、塔顶集中锚固的抛物线和圆曲线桥塔的受力,进行桥塔形式和锚同构造研究.结果 表明:不同塔型轴力基本相当,弯矩差异较大,集中锚同时最大弯矩为塔顶正弯矩,分散锚同时最大弯矩为塔顶负弯矩,且抛物线和圆曲线...     

上海未来铁路将建成九大通道

<正>上海远期将进一步建设辐射长三角的城际交通通道,通往长三角的5个主要方向将建成九大通道。"十二五"期间,上海将加快建设多层次、多功能的铁路网络。上海将通过调整普速铁路的功能,新建铁路客运专线和城际铁路,远期建成"五方向九通道",即通往南通、南京、湖州、杭州、乍浦5个方向,以及沪通铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪宁普速铁路、沪苏湖铁路、沪杭普速铁路、沪杭城际铁路、沪杭客运专线、     

高速铁路列车开行方案反馈调整系统开发研究

为了实现对高速铁路旅客运输规划的综合优化,讨论了构建高速铁路开行方案反馈调整系统的意义和重要性,并以C#为开发工具,设计开发出了高速铁路列车开行方案反馈调整系统。从系统的模块设计、数据库设计以及流程设计角度介绍了系统。系统从运力资源、运行图和客运需求3个方面对初始开行方案进行反馈调整,实现了开行方案的优化。     

城际铁路钢桁梁桥式方案研究

某城际铁路特大桥主桥跨度为143m＋264m＋143m,为满足桥下通航净空要求,需选择合理的钢桁梁桥式方案。通过研究斜拉钢桁梁、上加劲连续钢桁梁、自锚式悬索钢桁梁3种不同类型的桥式方案,分别从桥梁结构构造、受力体系、施工方法和工程数量等方面进行对比分析,阐述了不同条件下城际铁路大跨度钢桁梁桥式方案的合理选择。