东江下矶角枢纽船闸上引航道口门区通航水流条件试验研究

针对东江下矶角枢纽坝上游1.3 km处凸嘴及右岸副坝端头挑流造成的下游右侧(靠岸侧)上引航道口门区形成回流区、横向流速和回流流速严重超标问题,建立1:100比尺的正态物理模型,对在坝上游右岸凸嘴进行开挖、缩短库区右岸副坝长度并优化副坝端头与山体的连接形式、缩短上引航道长度等优化调整方案进行比选,对上引航道口门区通航水流...     

橡胶阻滑板与抛石基床摩擦系数统计特性与影响因素

长江口工程北导堤NⅡB标段采用在半圆形沉箱底板设置橡胶阻滑板的方法提高沉箱与抛石基床之间摩擦系数,作为抗地基土动力软化的工程措施。利用该项目试验数据,分析橡胶阻滑板与抛石基床的摩擦系数的统计特性与影响因素。分析结果表明,同一基床应力下摩擦系数试验值的概率分布接近于正态分布,摩擦系数的总体平均变化趋势随基床应力的增加略有降低,但全部试验数据的统计假设检验不支持这一观点,摩擦系数随基床应力的变化规律需要进一步研究。     

看不见的战线看得见的守护——水上无线电秩序管理专项整治开拓监管新局面

主动作为 水上无线电管理秩序明显改善 水上无线电秩序管理专项整治工作期间,海事管理机构累计开展检查37.7万艘次,发现问题船舶2.2万艘次,纠正违法船舶1.78万艘次,实施行政处罚8275起,列入协查船舶205艘次,列入重点跟踪船舶24艘次,约谈航运公司602家.     

搅拌桩现场载荷试验及承载力特征值取值方法研究

深层搅拌桩作为一种较好的地基加固技术,已经在公路软基处理中得到了广泛的应用,但是对于复合地基承载力特征值的取值方法上还存在着较大的争议。在对现场载荷试验结果分析的基础上,通过归一化方法,验证了载荷试验Q-s曲线具有良好的双曲线性质,并用双曲线拟合的方法得到了单桩复合地基的承载力特征值,利用该方法得到的承载力特征值取值大小同规范法中s/b=0.008时取值比较吻合。     

某软土地基公路路面病害整治方案研究

介绍了某软土地基公路现有路况调查与检测情况,对路面病害进行了分析,并提出具体的路面整治处理方案.     

沉管隧道基床抛石整平船自动移船控制系统设计与应用

针对传统沉管基床抛石整平船移船定位精度差、效率低的问题,以襄阳市东西轴线道路工程鱼梁洲段项目为依托,采用GPS定位技术和分步阶段性控制策略,设计了一种沉管隧道基床抛石整平船自动移船控制系统,实现了船舶一键自动化移位.实船测试结果显示,该控制系统性能优越,与传统的人工移船相比平均定位精度提高了38％、平均移船时间节省了8...     

京杭运河沟通钱塘江八堡船闸口门综合整治方案

京杭运河沟通钱塘江八堡船闸出口位于七堡弯道强潮河段,水流泥沙条件极其复杂。为满足通航要求,需要采取综合整治措施。针对河势变化、航槽水深、通航水流条件、闸下引航道泥沙淤积、出口通航保证率等问题,采用河床演变分析、潮流泥沙数学模型计算、物理模型试验、船模及实船航行试验等综合方法和手段进行深入研究,验证了船闸出口河段岸滩综合整治方案。结果表明：通过清理残坝、缩短丁坝长度以及增建导航堤等工程措施,促使航道主槽靠近船闸出口,显著提高口门区通航保证率,闸下引航道和口门区泥沙淤积量在可控范围。     

如何进行铁路岩溶整治结算工程量审核

做好铁路岩溶整治工程量审核,是提高结算工程量编制质量,确保完成工程量的真实性和准确性,使其符合工程设计和规程规范的要求,有效控制工程造价的关键环节。此文从审核所编制的工程量的合法性入手,阐述应审核检验批验收记录和岩溶整治工程量,以及所审工程量应包括的内容和具备的条件。这样才能发挥审核的作用,保证结算工程量的准确性,达到有效控制工程造价的目的。     

湘桂铁路东江桥病害综合整治方案设计

湘桂铁路东江桥始建于1939年,由于建设年代久远、标准低,虽经多次改建和整治,桥梁在运营过程中仍存在横向振幅超限等病害。本文结合该桥实际情况,介绍了墩台防冲刷处理、地基加固、桥墩包箍、更换上部结构等整治施工方案,取得了较好的效果,可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

北江高等级航道整治对韶关港发展影响分析

北江干流航道将按内河III级航道通航标准进行整治，将为韶关港的快速发展和建设创造条件。文中在简要介绍韶关港发展现状的基础上，主要分析了北江高等级航道整治对韶关港发展的影响，并提出了促进韶关港发展的措施建议，旨在为韶关港的发展提供参考。