国资委要闻

1王勇撰文谈完善各类国有资产管理体制据国资委官方网站报道,国资委主任王勇日前在《经济日报》撰文,谈完善各类国有资产管理体制问题。他首先阐述了完善各类国有资产管理体制的重要意义。同时,指出了完善各类国有资产管理体制的方向和原则,即完善各类国有资产管理体制,要坚持社会主义基本经济制度和市场经济改革方向;完善各类国有资产管理体制,要坚持国家所有、分级代表的原则,要坚持政企分开、政资分开、所有权和经营权相分离的原则,要坚持权利、义务和责任     

中国高速铁路系统集成方法与工程实践

世界各国的高速铁路技术体系和发展模式,与该国的国情、路情等因素有着紧密联系。中国铁路结合自身特点,充分发挥体制优势、市场优势和后发优势,坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路,采用系统集成的方法,构建具有自主知识产权、世界先进水平的高速铁路技术体系和建设模式。基于对系统集成内涵的理解,分析中国高速铁路实施系统集成的背景和条件,系统阐述中国高速铁路系统集成的方法和主要工作内容,介绍中国高速铁路系统集成取得的成就。     

接触网设计风速取值研究

风速是接触网系统设计中重要的参数,设计风速取值的合适与否对接触网系统运行安全及建设工程的经济性至关重要。就现有设计规范中对风速取值的一些相关参数进行探讨,结合我国目前铁路建设发展情况及接触网专业特点,提出接触网设计风速的取值建议。     

采用ASN.1规则的MMS PDU编码系统研究

采用ASN.1基本编码规则,编写了ASN.1基本类型和复合类型数据的编码函数,以此构成编码函数库;通过主编码函数调用不同类型的解码函数,将利用抽象语法ASN.1描述的MMS PDU转换为比特流信息,再将结果传送给下层以太网。该方法采用面向对象的编码思想,克服了传统ASN.1编译器占用空间较大、运行效率不高及升级困难等缺点。     

铁路信号基础知识 第八讲 列控系统的应用等级

介绍列控系统的应用等级和等级划分的特点,以及列控系统的冠名习惯。通过CTCS-2级和CTCS-3级列控系统基本原理来简介系统的基本构成。     

长白山绝色之旅

当我站在她面前,被她的美惊呆了……目的地:吉林长白山、天池、高句丽古城时间:6天总行程:2620km路况:高速 国道 山路第一天:征途漫漫需坚持行程:北京—沈阳—抚顺—通化过路费:345元里程:888km路书:从北京出发上京沈高速,到沈阳外环转黑大高速.26km后到抚顺。京沈高速全长652km,辽宁部分路段为四车道,其余为三车道,路况好,视野开阔.其间只有三个收费站。抚顺转202国道40km后     

养好砂石路面的几点看法

砂石路面养护要做到勤防，勤治，勤巡视，应根据材料，季节，路段情况，采用不同的养护方法。     

浅谈石灰土砂砾基层的施工工艺

1 技术要求 首先对施工路段进行近期交通量调查和弯沉值测定,如实际测得BZZ-60标准,应换算为BZZ-100标准,然后据"规范"进行补强厚度计算.     

重庆首条环保型试验路段

以焚烧垃圾渣、废弃塑料为对象,通过研究、试验、设计和开发,将它们改造成为一系列的筑路材料,应用在道路结构中,提高道路结构的工作性能;以环保、再生资源和循环经济的观念,展现出社会效益和工程效益的双重意义,是符合21世纪社会可持续发展的主体道路.     

求简单有向图所有基本回路的强核图论算法

求系统动力学模型的所有反馈环等价于求对应的简单有向图的所有基本回路，其核心问题是算法的时间复杂度，针对这一问题，提出强核的概念，基于强核概念设计了求简单有向图所有基本回路的算法，给出相应算例，并分析了算法复杂性．在时间复杂度上，本算法优于基于核概念的有向图的行列式算法。