3 JEEP 牧马人 SAHARA：海边一抹嫣红

到青岛的几天,天气始终都是大雾、阴沉、偶有阳光的。时而作为拍摄车的牧马人．虽然是2人座,但后备箱了工作跟车的数量,大大提高了工作效率。在青岛这样一座丘陵地形的城市．一直上下坡的路段中,避震也算相当不错。对于并不认识路的我来说只需看好前方的路面,牢牢抓住方向盘,跟着前车前进,无论车身前后左右扭到何种程度,我丝毫不会担心他的通过能力,这就是牧马人给我的信心。到了第三天,我们一行车队驾到海边,靠近沙滩停下车,在挥之不去的迷雾中倒也愈发彰显出红色牧马人的霸气。     

万州地区高切坡崩塌成因与发育模式分析

万州地区移民迁建工程建设中形成大量的人工高切坡.特定的岩性和地层组合使高切坡非常易于发生崩塌失稳,形成严重地质灾害.笔者运用工程地质分析方法,研究了万州地区高切坡地质特点和崩塌的影响因素,为高切坡的工程治理防护提供地质基础;从崩塌发生的力学本质出发,按崩塌形成力学机制对崩塌提出了不同于前人的新的崩塌分类方法;将崩塌发育...     

岩质高切坡预应力锚索超前支护研究

采用极限分析上限定理研究了遵循Hoek-Brown强度准则岩质高切坡超前支护问题。首先研究了无支护岩质高切坡的稳定性,给出了无支护岩质高切坡稳定计算方法。其次,分析了预应力锚索超前支护岩质高切坡的力学机制,推导了相关计算公式和预加固荷载确定方法;最后分析了加固岩质高切坡在地震荷载下的临界屈服加速度及其永久位移,揭示了开挖方式、强度参数对预应力锚索加固岩质高切坡的影响。     

公路路基高边坡防护的设计

路基的边坡防护技术一直以来是不被重视的环节。我国修建的公路,有一部分是低等级公路,交通量小,高填深挖的地方较少,边坡防护的相关规范不多,加上投资不大,因此,边坡防护往往被忽视。随着经济的快速发展,全国各地大修基础设施,由于边坡防护技术的不成熟,缺乏系统研究,导致了很多工程的破坏,造成了经济巨大损失,严重影响了人们的日常生活。解决路基高边坡防护的方法许多国家在进行护坡设计时,非常重视植物生态防护的应用,其骨架也     

运营中航道的端坡加深施工方法简析

以唐山港京唐港区25万t级航道端坡加深施工为例,具体分析三种疏浚施工船型在生产运营中的航道进行疏浚施工的优缺点,以及不同的工艺工法在造价控制等方面的差别,分析确定进行端坡的施工船型,并进一步研究具体的施工工艺。本文从施工实际的角度出发进行了剖析总结,可为类似工程选择合适的施工船型及工艺提供参考。     

澜沧江曼丙滩险整治方案

以澜沧江曼丙滩险整治为依托,针对峡谷型急流滩险整治易导致滩险本身以及上游滩险水位跌落的问题,从峡谷滩险比降、流速、流态、消滩指标等方面分析滩险碍航成因,提出通过炸礁保障航道基本尺度,采用抛筑整治建筑物缓解整治滩险及上游邻近滩险水位跌落。得出在兼具宽浅-窄深和浅区-深潭相间碍航特征的滩险整治中,采用窄深形炸礁断面结构和宽顶逆坡潜坝坝体结构可在满足滩险基本航道尺度的前提下减小水位跌落,对类似滩险的整治具有一定借鉴作用。     

顺向缓倾岩层临坡地基复合破坏模式与极限承载力计算

顺向缓倾岩层临坡地基的破坏模式及极限承载力,与层面抗剪性能及产状与组合关系密切相关。迄今为止,众多学者基于临坡地基极限承载力的滑移线法对这一问题开展了研究,这些方法可以考虑层面特征与组合关系的影响,相比其他方法具有明显优势。然而这些研究大多都假设主动朗肯区底部与优势结构面直接相接,忽略普朗特尔过渡区的范围,这在一些情况下会出现计算结果偏大等问题。针对上述问题,基于滑移线严格解,考虑地基中客观存在的普朗特尔过渡区,采用应力间断面静力分析的力矩平衡法,建立了顺向缓倾岩层临坡地基极限承载力试算方法。采用该方法对不同倾角的顺向缓倾岩层破坏模式进行了分类：当岩层倾角小于最小临界值β_min,时,岩体发生“自锁”,为均质破坏模式;当岩层倾角大于最大临界值(β_min,β_max)时,发生顺层滑动破坏;当岩层倾角位于区间β_max时,发生复合破坏模式。最后将该模型应用于洞庭溪沅水特大桥中。结果表明：忽略过渡区范围的双平面破坏模式在该工程中应用时,计算结果偏大;所提方法计算结果最小,符合潘家铮“极小值”原理,计算结果更准确...     

公路桥梁岸坡全寿命周期稳定性研究

以内蒙古某高速公路萨岭河特大桥右侧岸坡为研究对象,将全寿命周期分为天然、施工及运营3个分析周期,根据施工组织分为8个分析阶段,确定各阶段不同的稳定性评价标准,进行三维岸坡数值模拟分析。结果表明：各阶段的桥梁岸坡稳定性均满足建设要求,除#14墩承台平台右侧开挖需设置钢板桩支护外,均无需增加预加固或支护工程。     

基于强度折减法的非均质多级边坡稳定性分析

基于强度折减法,运用有限元分析软件ADINA建立非均质多级边坡计算模型并进行数值模拟。结合边坡各计算工况的安全系数和塑性区范围,分析了边坡级数、平台宽度以及单级坡率等因素对边坡稳定性的影响。结果表明:增加边坡级数、平台宽度或放缓坡率可有效提高边坡的稳定性;增加边坡级数和放缓下级边坡坡率,可将边坡整体破坏分解为局部破坏;边坡平台设在中下部对边坡稳定性更有利;若改变单个平台宽度或单级坡率,增加下部平台宽度和降低下级边坡坡率对提高边坡稳定性更显著。     

考虑多因素修正的山区二级公路弯坡组合路段小型车运行速度模型

为确定山区二级公路弯坡组合路段小型车运行速度规律,使用Metro Count 5600设备对国道G108和G244山区二级公路共128.8 km的71个特征断面车辆速度进行采集.基于实测数据分析了道路平纵线形及前一个断面车辆初始速度对当前断面运行速度的影响,在初步拟定自变量的基础上,分别采用偏相关分析和因子共线性分析对...