全文获取类型
收费全文 | 1742篇 |
免费 | 60篇 |
专业分类
公路运输 | 605篇 |
综合类 | 427篇 |
水路运输 | 484篇 |
铁路运输 | 203篇 |
综合运输 | 83篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 78篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 50篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 81篇 |
2013年 | 57篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 104篇 |
2010年 | 115篇 |
2009年 | 92篇 |
2008年 | 120篇 |
2007年 | 83篇 |
2006年 | 72篇 |
2005年 | 70篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 46篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 18篇 |
排序方式: 共有1802条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
台阶式格栅加筋挡墙潜在破裂面计算模式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于自洽理论建立了筋土复合材料力学模型,对不同台阶宽度的格栅加筋土挡墙的塑性区进行了有限元分析。研究了其塑性区的发展和贯通过程,对台阶式格栅加筋土挡墙的塑性区分布规律进行了讨论。研究表明,加筋土直墙的塑性区分布接近于0.3H破裂面的假定,但台阶墙的塑性区分布与直墙有显著差异,且随着台阶宽度的变化而变化。提出了适合于不同台阶宽度的格栅加筋土挡墙潜在破裂面的计算模式,当上阶挡墙前趾位于下阶挡墙的主动区内时,该破裂面为一连续曲面;当上阶挡墙前趾位于下阶挡墙的过渡区内时,该破裂面为分段曲面;当台阶宽度为0时,该破裂面可退化为0.3H破裂面。该计算模式具有较好的通用性,能适用于具有不同台阶宽度的加筋土挡墙。 相似文献
72.
73.
发动机冷却水流动的试验研究 总被引:6,自引:1,他引:6
本文介绍了用实验方法研究发动机冷却水三维流动的若干成果,内容包括发动机冷却水腔模型的水流动试验台构成、流动显形和流动速度测量等方法的使用与效果。 相似文献
74.
75.
76.
以汽车落地骨架零件为具体研究对象,利用LS-DYNA的动态有限元显式算法,研究冲压成形有限元数值模拟技术中影响模拟质量的重要因素,如网格质量、时间步长控制、渗透控制、沙漏控制,对汽车骨架类零件冲压成形数值模拟质量的影响。这对于有限元数值模拟技术在实际生产中的应用能够起到有益的指导作用。 相似文献
77.
78.
塑性收缩裂缝和断板是水泥混凝土路面滑模施工所要解决的难点 ,这些病害受众多因素的影响 ,找清原因 ,措施得当是解决问题的关键。通过试验研究及泰化高速公路、青威一级公路的实践 ,总结了一系列成功的经验 ,对控制滑模施工出现的塑性收缩裂缝和断板具有很强的可操作性 相似文献
79.
钢纤维喷混凝土隧道衬砌作用机理的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,随着钢纤维喷混凝土应用的日益推广,其有关的理论及试验研究也越来越深入,但从总的趋势来看,理论研究还是落后于钢纤维喷混凝土的实际应用.文章对钢纤维喷混凝土作为隧道衬砌的作用机理从试验研究、理论模型及实际应用几个方面进行了探讨,建立了塑性铰力学计算模型,并对实际隧道工程进行了计算. 相似文献
80.