由实测沉降数据反演地基固结参数的适用计算方法

提出了一种运用实测沉降数据反演地基主要固结参数，进行地基沉降预测的方法。该方法考虑几种常用的地基处理方法，利用早期的沉降实测数据和准确的加载信息，可以预测更长时间内的累计沉降量、沉降速率、工后沉降和最终沉降量，同时也可以推算出一些主要土体变形的平均参数，并通过一个工程实例进行了验证。     

高速铁路大跨提篮拱桥的静力刚度及模型试验研究

以一座高速铁路大跨度钢管混凝土提篮拱桥及其全桥模型试验的工程背景，对在分布力，集中力，活载作用下不同吊杆体系及不同拱肋布置方式的拱桥的变形规律进行了研究和比较分析，并且对结构的自振特性进行了研究，探讨了吊杆体系和拱肋布置对拱桥静力刚度和动力性能的影响。结合全桥模型试验评价了提篮式拱桥的刚度，对理论分析的结果进行了验证。     

混合梁斜拉桥的边、中跨合理比例

本根据混合梁斜拉桥主梁和索塔理想恒载状态的要求，得到满足这一要求的合理边、中跨比例，以及这一比例与钢混梁重之比β、边跨内钢混梁长之比γ的关系曲线，并以苏通大桥混合梁斜拉桥方案为例，作了相关参数的分析和说明。     

入世后如何建立中国汽车工业的营销体系

本文首先描述了营销体系、营销体系的功能、营销体系的影响因素以及中国汽车工业营销体系的发展过程，然后介绍了国际汽车工业营销体制、营销模式及营销体系的建立，最后结合中国汽车工业的现状来阐述了如何建立中国汽车工业的营销体系。     

浅谈桥梁的加固与维修

介绍建国以来我国公路桥梁设计标准的演变情况，并对桥梁维修与加固的方案、作法进行初步探讨。     

浅祈中国汽车金融服务体系

在欧美国家，汽车金融服务体系已较为成熟。目前，我国汽车金融服务方式主要有制造商贷款，经销商贷款和“经销商－银行－保险”三方贷款方式。中国已经入世，完善汽车金融服务体系是参与国际竞争和国民经济发展的需要。构建中国汽车金融服务体系的基本方式应是：生产厂商成立汽车金融服务公司，银行对汽车厂商提供系列服务，由汽车集团财务公司，生产商和销商共同投资成立专门信贷机构等。     

论我国汽车工业整车与零部件协作体系及战略选择

为取得汽车生产优势，需要利用规模经济性、范围经济性、次序经济性和网络经济性。通过对欧美的竞争协作模式与日本的转包协作模式的比较和对国际发展趋势进行分析得出，我国汽车工业整车企业与零部件企业分层协作体系应具有整合零部件企业、建立分层协作等特征，不同层次的企业应采取不同的发展战略。     

旦架哨隧道北口高边坡治理--预应力锚索地梁的施工

旦架哨隧道北口不稳定高边坡长200m，最大边坡高40m，施工中除用预应力锚索地梁加固外，还用护面墙和浆砌片石网格植草防护，不仅稳定 了滑体还避免了坡面风化。