路基工程质量的成因及处治措施

路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行     

高速公路高填方路段机械化施工配置与管理

承朝高速公路K91+600～K93+920段为低山"V"型侵蚀冲沟以及两侧低山斜坡地貌,山露岩体为张家口组石英粗面质角砾凝灰岩,土石等级为软石。冲沟内上覆土层为坡洪积碎砾石土,土石等级为硬土。填方量较大达到50多万立方,其中有的路段填方高达17～32m,属于高填方路段,施工难度很大。     

有限能量强夯法处理“三背”及特殊路段填方

处治“三背”及特殊路段填方的质量问题有多种方法，为了降低成本，提高经济效益及技术效果，通过实践探索了一种新施工方法－有限能量强夯法，简要地介绍了有限能量强夯法采用的机械设备结构，施工工艺和工序，施工质量的检测与效果及其费用评价等，并且叙述了改进的意见及推广应用的前景等等。     

折线地基上路堤变形规律及安全状况评价

为了研究折线地基上路堤变形规律,找到监测敏感点,进而基于变形规律对其安全状况进行评价,采用有限元软件PLAXIS对折线地基上路堤在填筑期、正常运营期以及降雨入渗情况下的变形规律进行数值模拟。结果表明:填筑期路堤监测敏感点主要分布在每层填筑的坡顶;运营期路堤会由于土体力学参数衰减而发生圆弧滑动破坏,监测敏感点位于坡顶拉裂区及坡脚滑动剪出口处;降雨条件下路堤会随着降雨深度的增加而发生局部滑动破坏,此时监测敏感点主要分布在雨水入渗范围内路堤的上部。最后依据路堤在变形发展过程中位移量的大小确定了路堤所处的风险等级。     

云桂铁路高填方段路基下伏断层错动数值模拟研究

云桂铁路高填方段路堤DK707+800~+990存在两条次生活动断层，在地震作用下，下伏断层错动往往将会直接损害断层上修建的路基，可能造成断道等灾害。由于工程的复杂性，利用数值模拟对其进行原型建模。首先对其进行静力分析，包括瞬时重力加载与分步施工模拟，模拟发现经过灌注桩群加固后，该结构在自重下是稳定的，然后对其进行了动力分析模拟断层水平错动对该路基结构的影响；最后通过Abaqus面面接触模型，建立夹砂褥垫层模型，以此来模拟该路基在减隔震措施下的动力响应特性，并与未设褥垫层时进行了对比。     

公路路堤填方量检测的物探法

将岩土工程勘察中的瑞雷面波、地质雷达和静力触探等物探法推广应用于公路路堤填方量检测。结合实际工程，对三种方法进行了现场试验，并作了结果比较与分析，表明物探法既能满足工程精度要求，又能降低工程造价。提出利用地质雷达与静力触探相结合的组合法检测软土地基路堤填方量具有良好的应用前景和推广价值。     

黄土填方路基病害原因分析与防治

针对黄土地区高速公路填方路基病害问题,结合某高速公路路基病害发生情况,分析了压实黄土路基病害的发生过程,并对影响黄土填方路基质量的主要因素提出了防治措施。     

基于强度折减法某公路加筋填方路堤高边坡稳定性分析

依托西南地区某公路改扩建工程,采用强度折减法基于有限元软件将加筋土路堤髙边坡和素填土路堤高边坡分层施工过程的稳定性演化历程进行对比分析,得到了对加筋土路堤高边坡设计的一些建议。对于路堤稳定性分析,无论计算所得最大塑性应变和最大位移所在的位置和大小如何,以计算终止时的折减系数作为稳定安全系数基本是可行的。采用素填土构筑高填方路堤.三种坡比方案(1:1.5,1:1和1:0.58)均不能满足稳定性要求,需要对填筑坡体采取加固措施。采用TDGD200土工格栅,竖向间隔2m满铺布置,在没有坡脚加强措施的情况下适中的坡比(1:1)相比较大(1:0.58)和较小(1.1.5)坡比的填筑方案效果更好。最后基于优化方案分析了道路交通荷载对高填方路堤边坡稳定性的影响,研究结果表明道路交通荷载对加筋土路堤高填方边坡稳定性的影响较小。     

斜坡软弱地基填方工程数值仿真

针对西南地区软弱地基 ,运用 GEO-SLOPE软件 ,对在斜坡软弱地基上填筑路堤时路堤与地基的应力与变形进行了仿真计算 ,比较了水平软弱地基与倾斜软弱地基路堤填筑的差异 ,并分析了在不同地层坡度、软弱土层厚度及路堤填筑高度下路堤地基的应力与变形响应 ,尤其是下坡脚处等重要部位的关键响应。并结合渝怀线一代表性断面 ,对有无工程措施、各种工程措施的效果等进行了模拟。研究结果为工程设计与施工提供了进一步的科学指导     

高速公路边坡绿化工程施工工艺

结合某高速公路边坡绿化工程的实际,探讨挖方边坡、填方边坡施工方法,明确客土直播、客土喷播、挂网客土喷播的工艺要求,并对植物种子配比进行探讨。