橡胶改性沥青施工技术

工程概况 该工程为某市环城高速公路的西段路面工程，起点为某出入口（桩号K0＋000），终点为某出入口（装好K22＋980），全长为22.980km。该高速公路建成于20世纪90年代，所处地区常年雨量充沛，公路的路基填方大多顺着池塘、河流布置。经过20多年的通车使用，随着交通量的增加和载重车辆的吨位增加，加速了道路的损坏，缩短了道路的使用寿命。目前道路出现大量的坑槽、下陷、沉降开裂、翻浆、雍包、桥面损坏等一系列路面损坏现象。这在大大降低行车舒适性的同时，行车安全也受到危险，同时对公路的养护工作也带来了大量的麻烦。经研究，对路面进行重新改造铺装，力求成就一条高标准的高速公路。设计采用橡胶改性沥青进行铺装。     

公路路基施工技术及质量控制分析

工程概况公路全长6.807km,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。合同段路基挖土为23225.6m3,填土方(掺灰3%)为144691m3。路基填方路段采用路基挖余方及取土场借土方填筑,路堤掺灰处理。填方路堤掺灰处理拟采用路拌机现场直接拌合,机械压实施工满足需要。     

高填方路基压实标准的探讨

文章通过试验及研究分析,认为适当提高高填方路基的压实标准,可加快高填方路基的沉降速度,减少沉降量。     

曲线路段土石方量计算模型

目前公路设计中采用平均断面计算土石方量。这是一种仅适用于平坦地形的近似计算法。对于斜坡状或起伏状的地形如山区、丘陵，目前还没有一种精确的计算方法。文中介绍了一种数学模型，以三维积分为基础，假定两个相邻桩号间地面斜度不变，可准确算出纵坡线性变化时公路曲线路段的土石方量。并可用于过渡路段，即地面横坡从填方路段向挖方和段变化（或与之相反）的路段。     

压实填土最大干密度若干问题的探讨

本文分析了由标准击实试验求得的最大干密度的含义，从理论上推导绝对最大干密度的公式，同时对两种最大干密度的应用进行了剖析，对绝对最大干密度检验填土检测数据正确性进行了探讨。     

超粒径含量高的砂卵石填方压实质量控制指标

根据重庆市某砂卵石高填方护岸工程压实试验，提出砂卵石填方压实施工控制指标，这些指标可供类似工程填方压实施工参考。     

浅议湿陷性黄土区大厚度填方路基处理

现行《公路路基设计规范》和《城市道路路基设计规范》对湿陷性处理思想和原则都是借鉴《湿陷性黄土地区建筑标准》相关内容。由于建筑物对变形和承载力有相当高要求，根据建筑物等级的不同对地基湿陷性全部处理和用桩基穿越整个黄土层。建筑物占地面积较小，对地基湿陷性全部处理或用桩基穿透黄土层是必要和合理的。但公路、城市道路、场地等面积较大、对地基变形和承载力要求较低的工程，按《湿陷性黄土地区建筑标准》相关要求全部处理湿陷性，就存在可行性、经济性和合理性的问题。大厚度填土湿陷性对工程的影响主要是承载力不足和变形过大的问题，采取一定工程措施解决路基影响范围承载力不足的问题，将大厚度填土湿陷性问题转换为控制路基沉降变形的问题，实现矛盾转化、问题简化，达到全填方厚度范围内解决问题的效果。根据大厚度黄土填筑场地随着埋深增加土的密实度会逐步提高、随着埋深增加土体受水浸湿的概率逐步减少的特点，进行具有针对性工程方案设计，使大厚度填方湿陷性处理方法、范围、标准和程度合理、经济是当前须要解决问题。     

车辆段与综合基地工程数量计算方法分析

地铁车辆段占地面积大,工程数量多,在整个地铁项目预算中占了很大的比例。不断提高车辆段工程数量计算的准确性,能够有效地控制预算。文章介绍了项目前期和后期2种不同的工程数量计算方法及其优缺点,并结合昆明地铁6号线大板桥车辆段的实例,证明了2种计算方法均具有一定的实用性。     

公路施工新干将——冲击式压路机

为了适应我国高等级公路、高速铁路、堤坝、机场、港口、垃圾填埋场等大型工程对基础的承载能力、稳定性和密实度的要求，我国在1997年以来，相继引进并开始研制冲击式压路机，从而为各种基础填方和软土地基补强压实作了大量的工作，对提高工程质量和加快施工进度起到了非常重要的作用。     

鸡爪沟的排水设计

高速公路穿越的地区往往存在鸡爪沟,为减少影响高速公路的景观及环保,解决其排水问题是设计中的重点.本文从抚顺（南杂木）至沈阳高速公路所经过的鸡爪沟排水设计入手,分析鸡爪沟位于挖方段、填方段的排水设计方案.