山区高填路堤强夯快速施工效果研究

依托十堰地区某山区一级公路项目,探索采用松铺层厚4.5 m+4000 kN·m强力夯实的快速施工方法,研究路堤强夯施工的有效加固深度影响范围、土体变形特征及加固效果。运用ABAQUS建立数值计算模型和现场反开挖的方法进行试验,发现数值模拟结果与现场实测数据吻合较好,能较好地反映夯击作用下土体的实际受力状态;土体在4000 kN·m夯击能作用下有效加固影响深度为7.4 m左右,锤间距（中心距）不宜大于5.0 m;而松铺4.5 m试验段部分压实度稍不理想,可在下一层施工时将上下两层夯点错开,以提高夯棱处的压实度。     

浅谈铁路站段生产废水处理设计中的预处理

预处理工艺在废水处理中是必不可少的关键技术之一，它关系到整个系统的稳定运行和达标排放，同时也涉及到运行成本的高低．     

砂卵石地层盾构法隧道施工技术

盾构法在砂卵石地层地铁隧道施工中应用不多。结合工程实例，介绍其设计和施工要点、土压平衡盾构技术、盾构隧道管片衬砌结构的截面内力计算、盾构刀具与欠压推进处理技术等。     

影响微表处施工质量的因素分析

微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按照合理的比例拌和并摊铺到原路面上．可迅速（1h内）开放交通的薄层结构，其施工要求比较严格。通过对影响微表处施工的因素，如天气、下承层、用水量、矿料级配等进行深入分析，明确各个因素对其施工的具体影响．对于工程实践具有显著的指导意义。     

谈公路浸水填石路堤的设计与施工

西柏坡公路K16＋500～K17＋900路段经过岗南水库，根据工程地质及水文条件，因地制宜地采用了浸水路堤。从设计与施工角度对浸水路堤进行简要的介绍，可为同类工程提供借鉴。     

白垩纪砂砾岩填筑客运专线路基可行性研究

客运专线将路基作为结构物对待,对填料要求极高,为验证白垩纪全风化砂砾岩的压实和变形特性,以岳阳段白垩纪砂砾岩为研究对象,经过大量相关试验,研究该填料的耐久性和长期水稳性,结果确定该填料可用于客运专线的路基填筑。     

三航起10号船改建成砂桩船的技术改造

为了建设上海国际航运中心的需要，国家决定开发洋山深水港，我公司参与了建设。承建的码头后方承台需抛石，但此承台其中有一标段抛石层下面表层自然淤泥深达15～20m，在这样的基础上直接抛石，沉降大，起不到抛石作用。为了改善地质，业主方     

空心方块码头防漏砂结构的应用分析

本文针对空心方块码头防漏砂结构的三种设计方案:钢筋混凝土挡砂板、玻璃钢和硬质聚氨脂泡沫夹层玻璃钢挡砂板以及钢筋网外挂金属丝网挡砂板,详细地阐述了三种挡砂板在结构、施工、经济等方面的特点。通过分析和比较,得出了钢筋网外挂金属丝网挡砂板相比其他形式具有更广泛的应用前景的结论。     

硬填土坝技术在坎阿苏罕工程中的应用

硬填土坝是一种新的坝型,它比一般重力坝具有较强的抗震能力,可以减小坝体剪切力;该坝型可建在较弱建基面上,承载力较强,取料方便,对填筑材料要求较低,并且能节省材料等优点.本文就硬填土坝技术在坎阿苏罕大坝的运用进行了试填试验,取得了很好的效果.     

浅析泥浆护壁在深海大直径砂桩钻孔取样检测中的应用

1概述 上海国际航运中心洋山深水海基处理采用φ1000mm大直径深海砂桩总共有约4．7万根，施工区水深一般在15～20m左右，桩尖标高分别有-33m、-35m、-40m不等，由于大直径深海砂桩在我国还是初次应用于海堤软基处理中，洋山深水港的工程质量要求又非常之高，要求砂桩施工必须符合设计要求，出现中断、脱节陷口和底标高达不到设计要求的砂桩必须及时重新补桩，这样给砂桩钻孔检测带来相当高的要求。由于砂桩施工使用的是中粗混合海砂，大于0．25—0．5mm的粒径含量超过85％，中粗混合海砂空隙较大，标贯10击〈N〈15击，稍密，含水量较高无粘性，透水性好。因此在钻具钻进过程中砂桩极易坍塌埋住钻具，造成砂桩检测的失败。如何保持砂桩在钻具钻进过程中不出现塌孔现象在砂桩检测施工中极为重要。