灰色理论在土石混填路基工后沉降预测中的应用

运用灰色理论建立了土石混填路基的非等时距预测模型,同时,为了预测土石混填路基工后沉降,建立了土石混填路基工后沉降的GM(2,1)模型。通过实例计算表明,GM(2,1)模型预测精度较GM(1,1)灰色模型高,在土石混填路基工后沉降预测中具有较大的实用价值。     

砂性土的压实施工工艺与检测方法研究

在分析砂性土的物理、力学性能基础上,对砂性土的压实机理及影响压实效果的主要因素进行了试验及理论分析,提出了砂性土压实施工工艺及压实度检测方法,并在石黄高速公路施工中得到了验证。     

广肇高速公路袋装砂井处理软基及路基填筑控制

结合广肇高速公路一软基段施工实践,介绍了袋装砂井加固软基的原理与设计。施工工艺流程及施工要点,阐述了沉降观测中观测装置的构造,埋设及观测,并探讨了路堤填筑的填土极限高度和施工控制等。     

鲍罗米公式中回归系数A、B值的探讨

水泥采用新标准后,水泥强度同混凝土强度之间的关系将随之改变。本文在大量试验的基础上,应用本地区的原材料,建立了可供杭州地区应用的鲍罗米公式,并探讨了公式中回归系数A、B值的确定方法。     

砂卵石地层盾构隧道刀具更换方案研究

砂卵石地层盾构隧道更换刀具技术始终是困扰工程的一大难题。通过对砂卵石地层盾构更换刀具时地层坍塌机理的研究,提出了采用AB液填充注浆的方式。工程实例表明,采用AB液新型注浆技术方案比较适合在该地层的换刀加固。     

双侧壁导坑法在繁华城区超大断面硬岩车站隧道施工中的应用

重庆临江门车站隧道地处繁华城区,周边环境复杂,隧道开挖断面为420.96m2的超大型断面,且断面尺寸变化多,而且隧道穿越地层为硬质砂岩,国内尚没有可供借鉴的经验,施工难度极大。隧道采用双侧壁导坑钻爆法组织施工,通过巧妙应用多种控制爆破技术、留核心岩台的整体式衬砌技术、监控量测技术和其他配套技术,安全、优质、快速地建成了隧道,并取得了较好的经济效益。     

成都地铁岩土工程勘察

针对成都地区特殊、复杂的地质条件,结合地铁工程的特点,通过分析地铁工程建设中主要的工程地质问题,分析地铁岩土工程勘察的重点和难点,合理选用地质调查、钻探、井探、物探、原位测试、室内试验等多种手段的综合勘察技术。同时对设计、施工、监测等提出合理、可行的工程措施建议。     

天津港北疆、南疆、东疆三大港区地面沉降分析

文章通过整理2002～2016年14 a间天津港港区基础控制网复测资料(三等水准测量成果),筛选出86个监测点,统计天津港北疆、南疆、东疆三大港区的地面监测结果,对监测结果进行地面沉降分析以及不均匀沉降分析,得到三大港区2002～2016年地面沉降情况及规律:天津港年平均沉降速率为28.4 mm/a,其中北疆港区为27.9 mm/a,南疆港区为23.2 mm/a,东疆港区为52.5 mm/a(2008～2016);因东疆港区为2000年后吹填造陆而成的新港区,东疆港区整体沉降速率明显大于北疆港区和南疆港区,北疆港区北部区域沉降明显大于南部老码头区,南疆港区的沉降速率整体由北向南逐渐增大,南部和东部吹填造陆区沉降明显大于北部老码头区,中部道路堆场沉降均匀;港区66%的点沉降速率分布在20～50 mm/a区间,有12个点沉降速率分布在0～20 mm/a,均位于码头前沿,故深桩码头区是港区最稳定的区域,港区进行施工控制网联测或建构筑物沉降监测的起算点/基准点应优先选用码头前沿控制点。     

乡村公路砂路基技术分析

利用长江口细砂填筑路基,既可疏通河道,又能少占耕地,就地取材,也可降低造价,可加强资源的合理利用和社会可持续发展,对路基填料极为匮乏地区具有较好的经济价值。本文结合江苏省乡村公路改造施工阐述了填砂路基的质量控制要点。     

高寒地区大厚度水稳基层施工工艺

结合密山至兴凯湖高速公路工程的建设工程,因拆迁工作迟缓,路基标段施工延后,影响基层整体施工进度,为了保证按期完成施工任务,黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司,根据新路互通匝道宽度渐变,引进大功率的并带伸缩系统的摊铺机,基层厚度为30 cm,采用中大1600型摊铺机单机整幅全厚度进行摊铺、36 t重型压路机组合碾压一次性摊铺成型施工工艺。在压实度的检测中,并采用剥离灌砂法进行现场压实度检测,控制碾压的施工方法。