扫路车扫刷触地压力自控装置的研究

分析了目前扫路车扫刷触地的结构,指出了该类结构的扫路车在进行清扫作业时其扫刷触地压力难以保证均匀一致,存在扫刷磨损快、清扫效率低的缺陷;提出了在扫盘与马达传动之间增加一套压力测试机构,采用机、电、液相结合的设计方法,实现自动调整来控制扫刷的触地压力;介绍了该扫刷触地压力自控装置的结构原理,触地压力计算方法及关键元器件的选用.     

ECAS客车车身高度调节建模及其控制研究

研究了电控空气悬架(ECAS)充放气的过程,结合变质量充放气系统的热力学和车辆动力学理论,推导出空气悬架客车车身高度凋节的数学模型;分析了高度切换中的"过充"、"过放"及振荡现象,提出了变速积分的PID/PWM高度控制策略并进行了模拟仿真.半实物台架试验验证表明,所设计控制系统能够满足高度调节要求.     

高速公路路基填筑的施工质量控制

丽龙高速公路云和段9标段由浙江大舜公司所承建．全长6．8公里;路基土石方136万方．并且全段结构物多．半填半挖路段多．同时为保证架梁的通行．路基工期只有不到500天,保证工程创优目标的实现,杜绝路基沉陷开裂、桥头跳车等质量通病;确定合理的填筑工艺并控制路基填筑质量（尤其是三背一部的填筑）便成了关键;本文就丽龙高速公路9标项目部所实施的路基填筑施工质量控制一些办法进行了阐述．可作为高速公路路基填筑工程的施工参考。     

风化岩石填筑库区高路堤施工质量探讨

工程概况 宽城县县级公路永喜线永存至喜峰口段二级公路改建工程,全长6．346km,该公路属于潘家口水库旅游专用公路,路线起于邦宽公路（永存）,绕行潘家口水库,终点至喜峰口。该工程于2008年4月开工建设．由于原路线属于四级公路标准．     

公路路基修筑过程中变形的控制

为了更好的研究路基的沉降、侧向变形以及稳定性,本文采用PLAXIS程序软件模拟路基的变化,在试验中把路基断面近似认为无限延伸     

三一技术创新无止境——专访三一重工执行总裁易小刚

"设计者把建筑设计有多高,三一泵就能将混凝土泵送多高。"2007年12月,在492米上海环球金融中心的封顶仪式上,三一重工执行总裁易小刚在各大媒体和行业专家面前     

高水位地区路堤分级施工方法研究

高水位地区路堤在填筑施工时,容易产生超孔隙水压力,影响路堤的安全.基于有限元方法对同一路堤,在相同施工期下对采用三种分级填筑方法进行研究,结果表明:两级填筑产生的竖向变形最小,但两级填筑和四级填筑产生的超孔隙水压力较大,且安全系数较低.综合分析比较,建议采用三级填筑方法.     

我国首个五线并行高架桥铁道工程年底前贯通

<正>被称为"空中走廊"的北京动车段走行线工程将于今年年底前全线贯通,届时,进京的所有动车将通过这条线路进入北京动车段进行检修。这是我国首个五线并行的高架桥铁道工程,平均高度26~27 m,相当于8~10层楼。此工程包括三条线直接连接火车站动车段     

曲线钢混凝土组合梁桥剪力滞效应影响参数研究

为研究曲线钢混凝土组合梁桥各种设计参数对于其剪力滞效应的影响,通过有限元软件Midas FEA建立不同参数情况下的曲线钢混凝土组合梁桥模型,并进行非线性分析,得到其横桥向的剪力滞曲线,结果表明:曲率半径越大,剪力滞系数越小;混凝土板厚度越大,剪力滞系数越小;钢梁高度越高,剪力滞系数越小。研究结论:曲率半径对全桥整体的剪力滞效应影响较大,而混凝土板厚度与钢梁高度对应于混凝土板与钢梁底板剪力滞效应有所影响。     

路基填筑土体参数对邻近桩基位移变化影响分析

以实际工程为例,采用数值模拟方法,分析路基填筑对临近桩基变形影响,并分别考虑填筑土的压缩模量、内摩擦角、粘聚力和桩体的弹性模量对桩顶沉降和侧向位移的影响,得到以下结论:桩身整体发生沉降,最大值为2.5 mm,桩体整体向右侧变形,桩顶水平位移最大,最大值为45.8 mm,且随着桩深的增加,其侧向位移逐渐减小;增大填筑土的压缩模量、内摩擦角、粘聚力和桩体的弹性模量均可减小桩顶侧向位移,且效果依次降低,对于桩顶沉降位移,通过增大上述4个参数后,其减小效果不明显;增大填筑土的压缩模量、内摩擦角对减小桩顶沉降效果明显,在工程上可以合理利用。