短波顶浪中KVLCC2船模阻力增加CFD计算研究

波浪中航行船舶阻力增加,特别是短波中的阻力增加,是船舶界关注的焦点之一,也是船舶水动力学界研究的热点之一。论文采用基于RANSE的数值波浪水池技术,针对KVLCC2船型,开展了短波顶浪中船舶阻力增加的数值计算研究。与模型试验结果的比较表明,文中的CFD方法能够相当准确地计算短波顶浪中航行船舶的阻力增加;对船体各部分波浪增阻的分析表明,船体艏段产生的波浪增阻占主导地位,艉段的波浪增阻很小,而平行中体段对波浪增阻几乎无贡献。     

一种吸深增程装置设计

针对环卫车辆的吸污车和管网疏通车对较深的下水道清理和疏通作业时要求吸程深、吸污量大,作业困难的问题,设计了一种新型自动调节吸深增程装置。该装置可通过自动调节进气孔配合状态,调节进气量大小,适当减小被抽吸污物的密度,增加抽吸污泥的速度,达到吸深增程目的,提高了对深井下水道污泥的抽吸速度,大大提高了吸污效果和作业效率。     

再增程：Chevroiet Voit

还记得在第一代Volt刚引入国内的时候,我曾．经抓紧机会体验了一把,那时的感觉在现时回看已经相对模糊,但有一点可以肯定的是,作为增程式电动车的它,在当时的机械行驶方面真的做到了普通混合动力难以企及高度,在车厢内难以感受来自发动机的震动,行驶质感有如豪华行政轿车般高刎顿滑。     

增程式城市客车动力系统匹配设计与试验

以CA6150纯电动城市客车为原型车,对其动力系统基本参数进行匹配设计,开发出能解决纯电动汽车续驶里程短、内燃机汽车废气污染严重的增程式城市客车。最后对设计的车辆进行整车动力性能试验,验证整车动力系统设计和参数匹配的合理性,有效延长纯电动汽车的续驶里程。     

钢框架内填墙研究现状综述

文中介绍了钢框架内填墙的构成和发展,总结与分析了压型钢板墙与轻钢龙骨隔埔的国内外研究现状及取得的主要成果。综合分析表明,压型钢板作为结构的抗侧力构件可以明显提高结构的刚度及承载力,控制结构的变形,体现出了蒙皮效应的性能;半刚性节点对整体结构抗侧力贡献较大,具有较强的延性,能避免结构在水平往复荷载作用下的脆性破坏,可在抗侧力构件失效后保持节点的完整性;轻钢龙骨隔墙蒙皮的存在使得整个结构的抗侧力性能得到加强,明显的提高了结构的承载力以及抗侧刚度。     

增程式电动车动力系统参数匹配与仿真研究

增程式电动汽车解决了纯电动汽车行驶里程短的问题,针对其动力系统进行了分析和匹配。采用恒温器式控制策略用Cruise/Simulink先进行了动力性仿真,然后分别在不同的工况下进行了纯电动和增程里程的仿真。结果表明动力系统的匹配可行。     

交通政策顶层设计的战略意义与关键作用——《上海市城市交通白皮书》十五年历程启示

20世纪90年代以来,面对城市人口和机动车的持续快速增长,上海市加快交通体系建设,并于2002年首次制定并颁布了以政府名义发表的《上海市城市交通白皮书》,明确了发展国际大都市一体化交通的战略目标,提出“公交优先、区域差别、路车平衡”三大核心政策。通过回顾2002年《上海市城市交通白皮书》交通政策顶层设计的战略意义,总结了“轨道成网”和“私车控增”两大举措对缓解城市交通拥堵、支撑城市交通发展的关键作用,也对未来人性化、法制化交通政策的制定提出建议。     

关于完善运输服务业营改增税收政策的建议

本文研究＂营改增＂政策对运输服务业的影响,并深入剖析问题产生的原因,从财税和运输理论的综合视角提出进一步完善我国运输服务业＂营改增＂税收政策的建议。     

海上长球首球尾双体风电维护船波浪增阻研究

为研究不同球首球尾长度双体风电维护船在波浪中的阻力性能,基于CFD技术,探究适用于双体船运动响应和波浪增阻的数值计算方法。通过与试验结果的对比分析,在计算域设定和网格尺寸方面提出适用于双体船的计算方案。利用此方法计算不同球首球尾长度双体风电维护船的升沉与纵摇以及波浪增阻,为球首球尾双体船以及风电维护船的船型设计与优化提供参考。     

基于Matlab/GUI的增程式商用汽车动力性经济性仿真平台设计

随着电动汽车技术的进步,电动商用汽车也走进了人们的生活,然而受电池技术的制约,纯电动汽车的续驶里程不能达到理想要求,这对承担一定运输任务的商用汽车的发展产生了较大负面影响。针对国内外电动商用汽车技术现状和需求之间的矛盾,增程式电动商用汽车的开发与研究受到了高度重视。针对增程式电动商用汽车,在Matlab/GUI软件环境下设计了一套动力性和经济性分析平台,可方便地对其动力性和经济性进行分析,直观地展现汽车的设计参数和使用条件对动力性和经济性的影响,从而改进设计,提高汽车性能。