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941.
层次分析法在铁路建设工程招标中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了铁路建设工程招标评标的基本原理和评价指标,探讨了层次分析法在铁路建设工程招标评标中的应用,为工程招标评标提供了一种新方法。 相似文献
942.
对于公路项目的投资决策,需要综合考虑公路项目经济效益指标和社会效益指标.其中社会效益指标.可以采用专家模糊评分的方法进行处理,使定性指标定量化。对于经济效益指标虽然有着定量的数值,但各指标间的量纲不同,用一般的评价方法难以判别各公路项目综合效益的好坏。 相似文献
943.
机车用接触器通断性能的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通断特性是评价接触器工作性能的一项重要指标,通过对接触器通断过程的深入分析,指出了接触器做到有效通断应该注意的几个问题。 相似文献
944.
945.
946.
新线施工对既有线车站影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:随着城市轨道交通的发展,会出现越来越多的新线近接既有线路的结构施工。为保护环境,许多构思仔细的工法得到了广泛的应用。本文将针对具体工程分析明挖新线对既有车站结构的影响。
研究方法:鉴于问题的复杂性,采用三维增量有限元弹性分析的方法,全程模拟了在既有结构存在的条件下,新线三个不同区域的不同施工方法,对既有线结构的变形进行了分析,并对新线的施工方法进行了优化。
研究结果:新线分三段区域(中间及两侧)施工,其中中间区域分块开挖。在中间区域施工过程中,既有结构的隆起控制在2.67mm以下。在整个新线施工过程中,既有结构最大隆起不是在施工完成后,而是出现在靠近中间区域先挖一侧基坑开挖完成后,为7.82mm;改变两侧区域的施工顺序后,既有线结构的最终隆起量基本不变,但过程最大隆起量减为7.43mm。
研究结论:近距离上穿既有结构施工时,采用合适的工法可以有效地控制既有结构的隆起。在施工中,既有结构的隆起可能出现在施工过程的某一阶段。合理的施工顺序有助于控制施工过程中既有结构的最大隆起量。 相似文献
947.
对高速铁路施工测量的几点看法 总被引:1,自引:1,他引:0
高速铁路是一项综合系统工程,技术复杂,施工精度要求高,轨道铺设方法与普通铁路有本质区别。本文根据施工测量程序,从轨道高平顺要求入手,结合理论推导,对高速铁路施工测量平面控制桩的间距及测量精度,基平控制桩的间距及测量精度,以及勘测精度等问题提了几点看法。主要观点是:施工测量平面控制桩间距不应大于300m,测角精度不大于5″;基平桩按三等水准测量,基平桩间距不大于400m;不必过分提高勘测精度。 相似文献
948.
本对已建二级公路柔性路面结构的可靠度进行了分析,同时计算了用弹性层状体系理论公式计算的弈沉和实测弯沉的可靠度,在考虑了用F修正后两之间都存在较大差别。建议对此应作更详细的研究,这睦对确定可靠指标有较大的参考价值。 相似文献
949.
950.
选择劳动生产率和产值利润率作为内部经济承包责任制挂钩指标,既能评价承包单位的经济效益,同时又具有操作的便利性。在确定挂钩指标比列时,既要坚持效益优先原则,又要考虑承包单位的困难现状。对承包单位实行人年均收入与劳动生产率、年终奖励与产值利润率指标复合挂钩的经济承包责任制办法,是较佳的选择。 相似文献