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251.
自动档AT车型在上市前试用阶段出现间歇性加速无力、减速顿挫故障,阐述该故障的诊断程序和检测方法,找出故障原因系电磁干扰所致。采取措施排除干扰源后,车辆恢复正常。 相似文献
252.
结合码分多址(CDMA)系统中干扰的来源,分析了多用户干扰、“远近效应”等干扰抑制方法,提出了干扰抑制模型和仿真技术的设想。 相似文献
253.
针对高速铁路行车速度造成噪声污染急剧增加的问题,从噪声控制理论出发,对高速铁路产生噪声对沿线环境的影响特点和干扰程度进行了分析,提出了控制轮轨噪声、列车整体噪声、隧道反射噪声以降低高速铁路噪声源,以及在线路两侧设置绿化带及防声屏障限制噪声的传播等措施,从而实现高速铁路对环境保护的要求。 相似文献
254.
在桥梁桩基施工过程中,声测管施工质量好坏就成为了施工环节中的重要制约点,当声测管发生堵管或声测管变形后桩基超声波检测无法进行,施工中将采取取芯钻孔或高应变检测,不仅耽误下道工序施工时间,影响施工进度,而且造成了施工单位严重的经济损失。为此,针对声测管施工、堵管原因以及如何预防和处理,经过反复的现场试验与分析总结,取得了丰富的经验,收到了很好的效果。 相似文献
256.
在进行TDCS/CTC系统维护管理工作时发现,计算机机房地线干扰现象普遍存在,常引发通信传输通道严重丢包,导致系统不能稳定运行。
1通道干扰原因分析 通信传输通道采用的是同轴电缆,它由外导体和内导体组成,在内外导体之间有绝缘材料作为填充料。外导体通常是由铜丝编织而成的网,它对外界电磁干扰具有良好的屏蔽作用,使内导体处于外导体的严密防护下。 相似文献
257.
高铁GSM-R网络采用单网冗余覆盖,工作在900 MHz频段,共4 MHz频率带宽,885~889 MHz为移动台发、基站收,930 ~ 934 MHz为基站发、移动台收.双工收发间隔45 MHz,按200 kHz等间隔频道配置的方法,共有21个载频,频道序号从999-1019,扣除999和1019作为与中国移动的隔离保护,实际可用频道19个.由于可用频率少,复用困难,所以常常出现邻频干扰. 相似文献
258.
高铁50 Hz牵引电流干扰现象比较普遍,现场处理存在一定的困难.因此,有必要总结特殊案例的处理经验,供站段及现场车间、班组借鉴. 相似文献
259.
本文提出了利用有限的干扰装备资源.建立智能化战术决策系统的必要性及重要性.从硬件和软件的角度出发.系统阐述了建立智能化战术决策系统的基本要求、原则和方法。并详细介绍了智能化战术决策系统的组成、战术仿真内容及方法。 相似文献
260.