双壳散货船中横剖面形式方案设计

为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案,在174 000 t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时,在满足规范公约及船东的要求基础上,必须首先要确定结构形式的方案。由于不同规范公约要求,有时会相互牵制,所以在满足各种要求的基础上,选择最优的方案,才是设计追求的目标。     

基于数值波浪水池的柔性浸没短板流固耦合研究

浸没于水中的柔性板壳可作为水下防波堤、波浪能装置等海洋工程结构的简化模型。论文基于Stokes五阶波浪和人工阻尼消波理论对软件ANSYS Fluent进行二次开发，在构建的数值波浪水池中，对柔性浸没短板的有限元结构模型进行双向流固耦合计算。改变板壳结构刚度、沉没深度等参数，分析短板的水弹性振动和波浪的透射系数。仿真结果表明，短板在特定的板壳结构刚度和沉没深度下会发生共振，并能有效反射波浪。搭建的双向流固耦合计算平台能对复杂的流固耦合现象准确地仿真，为研究柔性浸没短板与波浪相互作用提供可靠的工具。     

海工码头建设初探

在海洋工程项目建设的过程中,方案的制定对于海工项目的成功起着重要的作用。文章以中海长兴岛修船基地为例来说明海洋工程项目建设方案的制定、选择和实施。随着国际船舶修造行业的发展,近20年,国际修造船业务的中心逐步从欧洲、美国转移至远东和东南亚各国。我国的修船企业也在近20年取得了巨大的发展,尤其在2000年到2008年,修船市场经历了史无前例的繁荣,取得     

6万吨级新型半敞口散货船的开发设计

为满足船东的特殊使用要求,在传统系列HANDYMAX型散货船设计的基础上开发了6万吨级新型半敞口散货船。通过型线优化、节能装置安装和机桨配合优化,该船实现了市场最优的油耗率指标。货舱被设计成大舱口、BOX形式,并配备一系列性能优异的装卸设备,方便了多样化装载和多港装载。此外,设计该船时在环保和安全方面也做到了精益求精。最终,该船顺利交付,赢得了船东的好评,并获得了船东的追加订单。     

TD11型凹底平车用新型铸铝止轮器的研制

针对目前铁路平车运输轮式车辆用止轮器应用现状和存在的问题，设计新型铸铝止轮器，确定新型铸铝止轮器用材料。计算、分析新型铸铝止轮器静强度，并参考TB/T 3162.3—2007《铁道车辆停车防溜装置第3部分：防溜铁鞋（止轮器）》，开展验证试验，提出进一步优化新型铸铝止轮器结构措施。静强度计算和验证试验结果表明，优化后的新型铸铝止轮器结构强度满足相关标准要求。     

快速换模在桥壳模具中的应用

在冲焊桥壳产品切换中,桥壳模具体积大、吨位重、造成换模速度慢,生产效率低。通过快速换模技术在桥壳模具中的应用,区分了内外变换操作,并采用平行作业,改善物流架起吊装置,增加定位销,使换模速度提升了50%以上,减少了不需的额外库存,提高了生产效率,并产生明显的经济效益。     

如何准确击中故障点?

<正>庄开明个人语录:"凡是大家认为对的,往往是错误的。""任何复杂的事物,往往有简单的道理;简单的事物,往往有丰富的内涵。""别人的失败,乃我成功之母。""学技术重要,学会学习更重要。""只有按程序、按规范工作,才是真正的汽车维修诊断专家。""改变思维,一切变得简单。"     

连续碳纤维增强复合材料B柱加强件结构分析

文章以提升某款车型ⅡHS顶压性能为目标,进行连续碳纤维增强复合材料B柱加强件的设计,并通过有限元分析软件Hypermesh与Ls-dyna完成5种典型结构形式加强件的性能对比。5种截面分别为(a)与钣金加强板随形、(b)与内板随形、(c)拱型、(d)"凹"型与(e)帽型。对装配有相同铺层的这5种加强件的B柱进行截面分析并选用B柱子系统在ⅡHS顶压工况下横向对比其承载能力。研究发现,帽型结构截面积最大,其抗弯及抗轴向变形能力最强,承载能力最优,可为后续碳纤维加强件设计优化提供参考。     

6200车位滚装船汽车绑扎件安装分析

分析6200车位滚装船汽车绑扎件在安装阶段存在的问题,研讨对策并提出改进方案.通过比较改进方案前后的数据,验证该方案的有效性.该方案实现了节约材料、能源,减少现场作业工时,可提高现场综合施工效率.