钛合金大型环件热辗扩成形中的力能参数研究

准确确定辗扩力和辗扩力矩(统称为力能参数)是大型环件热辗扩模具设计和设备选择的重要依据。采用热力耦合三维弹塑性显式有限元法,从变形区当量形状参数角度,研究并揭示了工艺参数对钛合金大型环件热辗扩成形中力能参数的影响效应。结果表明:增大驱动辊转速n_1或环件初始温度T_0均有利于力能参数的减小和环件咬入变形区。     

薄壁异形件大过盈组装工装及其应用

为保证薄壁异形件大过盈量的组装质量,设计了一种简易工装适合成批及批量较大、装配工作较精细的薄壁异形件的大过盈量组装。     

汽车车身的冲压成形技术

车身冲压成形技术是汽车制造技术的重要组成部分,每一次车身的更新换代都需要开发相应的专用模具和增加必要的生产线。因此在车身冲压生产中,如何提高冲压生产效率、降低生产成本,正确选取和采用新设备、新材料、新工艺等是冲压技术中的主要课题。     

弯梁生活也精彩 建设K8赛车版一年小记

我是来自南京的摩托车爱好者。之前使用的是125mL排量的街车,在旧车报废后为了多增加一种骑行的体验,缓解车库的有限空间。在考虑了经济、易保养、体积大小之后,最终选择了弯梁。赛车外观,一鸣惊人我这辆车叫做建设K8 110-5赛车版。整车就是一个红色调。全车外覆盖件都是珍珠白,与赛车红的配色。车头使用大面积水晶车大灯,还有菱形的前转向灯。红白相间的面板给人感觉车子的＂胸肌＂饱满,像一头满怀斗志的战斗公羊。车前挡风白底点缀黑色菱形方块,设计灵感由赛车旗帜而来。     

驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验不确定度计算方法

首先根据标准QC/T533-1999试验方法及QC/T534-1999评价指标,试验样件要求重复测量三次8种负荷工况下,驱动桥桥壳的变形量,以满载轴荷时的每米轮距的最大变形量作为合格与否的评价指标。在确定数学模型后,其不确定度来源初步估计有测量的重复性引入的不确定度、百分表的标准不确定度、设备载荷传感器的不确定度间接引起的位移不确定度。通过分项计算再合成后,从结果可以得出,经过标定校准的设备及测量仪器引入的不确定度几乎可以忽略,不确定度的大部分因素主要还是由人员重复测量引入。     

基于旋转变换矩阵法的球面不规则三角形网格构型方法研究

球面网壳本质上属于空间结构，同时兼具空间杆系结构和薄壳结构的特征。随着跨度的增大，网壳结构变得越来越复杂，非三角形网格无法满足大直径球壳的要求，而不规则三角形网格兼具空间布置灵活、自重小、受力性能良好等特点，在越来越多的工程中被采用。为了解决不规则三角形球面网格节点定位困难的问题，本文给出了一种不规则三角形网格构型方法，构造出了180面体、240面体不规则三角形球面网壳，利用旋转变换矩阵法对网格中的节点进行定位，避免了传统定位方法的复杂空间几何代换与反代换。     

补锡工艺在车身板件修复中的应用

<正>对于碰撞变形的车身板件,可通过车身修复机或者手工工具进行修复。但车身上某些部位的凹痕,如过度加工硬化的凹陷区域,往往很难用上述方法修复至原状。这种情况下,可使用铅锡合金把凹陷部位直接填补起来。这种维修方法俗称补土,也称为补锡工艺。1.补锡工艺的特点(1)优点补锡的优点如下。1加热温度低、热变形小,不会造成材质的变化,降低车身的强度。如果温度控制得当,车身板件背面的防锈涂层都不会受影响。     

某车型后盖外板滑移线及冲击线解决对策

根据某车型后盖外板滑移线及冲击线模拟分析结果及实际调试过程,深入剖析汽车冲压外覆盖件滑移线及冲击线产生机理,从冲压方向、工艺补充造型、拉延压料面及压边力状态、产品造型、板料性能等方面分别验证其对滑移线及冲击线的影响,归纳总结验证结论。对于滑移线及冲击线应在CAE工艺模拟分析阶段通过优化工艺补充及冲压方向等方案避免,通过后期模具调试来彻底消除"滑移线"及"冲击线"可能性较低。     

基于PEPS软件的一种激光三维切割夹具的制作方法

激光三维切割对支撑夹具有较高要求,夹具必须具备快速定位、零件摆放稳固、重复定位精度高等特点。本文介绍了一种使用PEPS软件设计插接式钢板夹具的方法,该方法能快速便捷的设计出支撑夹具,并方便的完成加工与组装,具有一定的借鉴和参考价值。     

潜艇典型结构受多物体撞击数值仿真的试验验证

以双壳体潜艇的典型结构—双层环肋圆柱壳受多物体撞击为研究对象,开展了模型试验,并与仿真计算结果进行对比,验证了有限元数值仿真方法对求解该类问题的有效性。还从结构损伤变形、撞击力历程和能量转换等方面对多物体撞击壳体过程的动响应特性进行了分析。研究成果将为潜艇抗撞能力的评估及抗撞结构的设计提供参考。