全文获取类型
收费全文 | 5551篇 |
免费 | 183篇 |
专业分类
公路运输 | 1828篇 |
综合类 | 1381篇 |
水路运输 | 582篇 |
铁路运输 | 1825篇 |
综合运输 | 118篇 |
出版年
2024年 | 47篇 |
2023年 | 131篇 |
2022年 | 149篇 |
2021年 | 184篇 |
2020年 | 120篇 |
2019年 | 152篇 |
2018年 | 63篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 83篇 |
2015年 | 151篇 |
2014年 | 228篇 |
2013年 | 237篇 |
2012年 | 237篇 |
2011年 | 290篇 |
2010年 | 306篇 |
2009年 | 297篇 |
2008年 | 344篇 |
2007年 | 287篇 |
2006年 | 238篇 |
2005年 | 281篇 |
2004年 | 186篇 |
2003年 | 218篇 |
2002年 | 197篇 |
2001年 | 198篇 |
2000年 | 146篇 |
1999年 | 115篇 |
1998年 | 107篇 |
1997年 | 93篇 |
1996年 | 107篇 |
1995年 | 77篇 |
1994年 | 87篇 |
1993年 | 80篇 |
1992年 | 60篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 55篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有5734条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
可调螺距螺旋桨零推力螺距敞水力矩特性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
文章利用可调螺距螺旋桨零推力工况的一般概念来求解零推力螺距工况的敞水力矩特性.作图法和解析法并用,以MATLAB为工具,解得可调螺距螺旋桨零推力螺距工况时的敞水力矩系数,从而解决了可调螺距螺旋桨在推进装置推进特性研究中经常遇到的零推力螺距敞水螺旋桨特性的建模问题.文章还对本研究结果趋势拟合的合理性进行了间接检验. 相似文献
992.
993.
对传统的桥台锥坡基础曲线的放样依据和方法进行了革新,明确地提出了桥台锥坡基础曲线的数学方程,并以实例说明了方程的应用方法。 相似文献
994.
995.
以某铁路曲线多跨简支梁桥为例,讨论了考虑桩土作用的铁路曲线梁桥车桥耦合振动. 在对曲线梁桥车桥耦合振动的分析中,建立了具有35个自由度的铁路车辆曲线通过模型和动力方程,建立了曲线梁的动力模型及其动力方程;建立了一种基于激励非线性振动的数值方法,并在Windows9X/2000/XP工作环境下利用PowerStation和VisualC++完成了计算程序的编制,取得了较好的计算结果. 分析中将曲线通过的车辆和曲线梁桥分为两个由非线性轮轨接触力所联系的振动子系统,通过迭代法进行求解这两个子系统;轨道不平顺采用在给定轨道条件下的人工模拟不平顺,在分析过程中计入了不同车速对曲线通过的车辆及曲线连续梁桥振动的影响,得到一些有益的结论. 相似文献
996.
997.
由于构造方面的原因,曲线桥存在“弯-扭”耦合作用,由于小半径连续曲线箱形梁桥曲率半径较小,其“弯-扭”耦合作用更加明显,为了讨论和验证支座的布置方式对小半径连续曲线箱形梁桥受力的影响.通过改变小半径连续曲线箱形梁桥支承方式,采用梁格法来建立有限元模型,分析支承方式对小半径连续曲线箱梁梁桥纵向弯矩、扭矩和支座反力的影响.数据表明,双支座可以有效减小小半径连续曲线箱形梁桥的扭矩,可以使内、外侧支座的支反力趋于相等,使小半径梁桥受力更加合理,但是对纵向弯矩的影响较小. 相似文献
998.
通过对河北省沿海公路北戴河至秦唐界段改建工程项目的分析,介绍了交通标志和标线设计的方法,并针对"点"的层面进行重点分析论述,合理设置交通标志标线,最大限度消除安全隐患、降低交通事故死亡率和特大交通事故发生率。 相似文献
999.
1000.
The minimum curve radius is one of the most important factors in railway route design.The minimum curve radius of the Hain-an East Ring Railway, a newly built high-speed passenger-dedicated line from Haikou to Sanya, Hainan, China, was determined through comparative analysis of the design codes both in China and Germany.The results show that the design parameters of the Hainan East Ring Railway in terms of the minimum curve radius determined by China's Temporary Regulations, conform to the ones by German code, and even preserve some capacity for speeds up to 300 km/h in the future.Additionally, the related counter-measures for speed increases in this line were proposed on the premise of the safety and riding comfort of the trains. 相似文献