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91.
高速公路软岩隧道复合支护机理的FLAC解析 总被引:12,自引:0,他引:12
结合软弱围岩隧道工程地质和支护设计特点 ,应用有限差分方法 ( FLAC)模拟研究了软岩隧道受力变形特征和围岩收敛曲线 ,并分析了复合支护结构中一次支护和二次支护结构的作用机理及作用效果。研究结果表明 ,软岩隧道开挖和一次支护后围岩支护压力随拱顶位移增加而连续减小 ,预测的最大位移均发生在隧道拱顶。但是 ,在同样支护压力下 ,考虑软岩流变特征的收敛曲线的拱顶位移要大得多 ,必须及时设置二次支护。另外二次支护结构还将起到承受流变压力的作用 相似文献
92.
洞庭湖区高速公路软土特性及处理方法 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍洞庭湖区高速公路软土特性,并结合洞庭湖区高速公路特点,对其处理方法进行了初步分析。 相似文献
93.
各向异性是无粘结粒状材料的一个重要特性,但在道路结构设计中通常被忽略。该文在归纳和分析国外研究成果的基础上,介绍了无粘结集料各向异性的定义、试验仪器、试验方法以及无粘结材料特性的建模方法,可为构建合理的层状非线性弹性模型或有限元模型、进一步改进道路结构设计提供参考。 相似文献
94.
基于驾驶行为分析的交通流中车辆跟驰建模与仿真 总被引:3,自引:0,他引:3
着重从驾驶行为分析的角度,对车辆跟驰模型中与人的因素有关的GM模型、CA模型、线性Helly模型、AP模型以及基于模糊逻辑和神经网络的车辆跟驰模型进行了详细的评述,提出了未来智能交通流中应充分考虑到数字驾驶行为对智能车辆跟驰建模与仿真的影响,以期正确地揭示出交通流的特性和本质。 相似文献
95.
悬索和斜拉复合桥梁的位移特征 总被引:2,自引:0,他引:2
该文描述跨越日本轻津海峡的轻津海峡大桥的位移特征,所建议的桥的长度达20km,中心桥设计成超长跨径达4000m,由悬索节段和斜拉节段组成的复合桥梁,所有荷载由三根主缆和辅助缆索承担。文中对斜拉悬索复合桥的悬索桥模型进行了分析,塔的高度和斜拉索以及悬索支承的长度比作了比较。 相似文献
96.
该文介绍了SMA复合路面在107国道深圳段改造中的应用。使用结果表明:SMA改性沥青具有优良的路用性能——高耐久性和高抗永久变形能力,能有效防止车辙,优良的低温稳定性,较好的高温稳定性,防止开裂,良好的路面排水性能,路面不易积水,降低路面噪声及反光,能较好地适应重交通量行车需要。 相似文献
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