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151.
近几年在城市互通立交中出现了很多曲线桥。尤其在互通立交的匝道桥设计中,由于受地形、地物和占地面积等影响,所以匝道桥多为小半径的曲线梁桥,平曲线最小半径可在60m左右,而且下部墩柱往往采用独柱支承方式。这种形式的曲线梁桥受力状态较为复杂,所以在设计过程中,必须对其结构受力特点有充分的了解, 相似文献
152.
154.
主要论述高速公路互通立交的绿化与美化设计.并通过绿化与美化设计更好达到互通立交与大自然的交融共生,形成人性化的视觉景观效果,引导驾驶者安全行车,使高速公路互通立交从宏观或总体上达到美学效果. 相似文献
156.
城市近郊铁路与公路并行是一种极其常见的现象,而随着城市规模的不断扩大和交通需求的不断增长,这些公路逐渐纳为城市的主要干道,并且与相交道路的转换交通量大增,交叉大都为不完全互通立体交叉,因通行能力不足而形成交通瓶颈.由于受铁路及用地的限制,这些与铁路平行的道路如何与其他相交干道的互通立交衔接变成十分突出的问题.而牵牛花型全互通立交新形式,既可以最大限度地利用现有的道路资源,又可以避免上跨铁路引起桥面标高过高而造成道路坡度过陡或斜坡过长、增加用地规模及工程造价的问题. 相似文献
157.
介绍正在施工中的衡阳市解放路立交设计概况,包括立交的设计条件,总体布置,部分预应力连续板梁,连续箱梁,环岛板梁,无盖梁下部结构等设计要点。该立交部分预应力板梁采用了混合配筋,可以节约钢材和造价,减少反拱,使行车顺畅。 相似文献
158.
159.
160.
王旗兵 《石家庄铁道学院学报》2003,16(1):32-35
青藏铁路风火山隧道为世界最高隧道,全长1338m,海拔4906m,洞身为多年冻土,防水保温要求高,采用防水保温结构,无钉铺设,双缝热焊接。 相似文献