PCC-AC复合式路面AC层厚度的计算

以107国道宝安段普通水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土和SMA加铺层为实例,分别采用以板底弯拉应力为指标的设计方法、AASHTO经验法及CEO法,对加铺层厚度进行计算,确定加铺层的厚度。可供有关工程的设计计算提供参考。     

燃气涡轮发动机的效率

为保持铁路的高竞争力和投资吸引力,需要对机车的动力装置进行持续的完善,其中首先必须要减少燃油消耗以满足生态安全的远景要求。分析了燃气涡轮发动机在效率和外形尺寸等方面的优劣势,提出采用复合式自由活塞发动机来作为机车远景动力装置。     

一种内河复合式港池研究

在经济较发达地区的内河港区选址及总平布置设计中,经常会遇到主航道通航繁忙、港区纵深小、征地困难等不利于港区总平面布置的建港条件,尤其为不影响主航道通航安全而布置挖入式港池,对港区陆域布置影响较大。挖入式港池需要陆域有一定的纵深,需要较大的征地范围,这将增加工程投资;较小纵深会制约港区发展。为此,综合分析国内现有内河泊位布置形式,提出一种新型内河复合式港池布置。该种港池的船舶掉头回旋水域不占用主航道,港池水域面积小,泊位布置紧凑。在陆域纵深小、泊位数量多、主航道繁忙的港区,复合式港池布置独具优势。     

深中通道伶仃洋大桥东锚碇基坑开挖数值模拟及施工技术研究

深中通道伶仃洋大桥东锚碇为海中八字形地连墙锚碇,地连墙直径长107.1m,宽65m,地连墙厚度1.5m,基坑开挖深度42m,总开挖方量约22万m~3。锚碇基础采用逆作法,每开挖4m施工3m内衬,内衬均为吊模施工,施工风险高,施工功效低。采用理正、Flac3d、Abaqus软件对基坑开挖全过程进行对比分析,得到施工过程中地连墙最大深层水平位移分别为20.15mm、12.03mm、10.0mm,均小于设计值(25mm),其三维模型计算结果与实际监控结果(10.3mm)较接近。同时,采用"出土门架+伸缩臂挖机"复合式出土工艺,日均出土量超过2 000m~3,确保了基坑开挖过程中的结构安全和施工功效。     

刚基优面复合式长效路面经济分析

为了评价刚基优面复合式长效路面的经济性,采用寿命周期费用分析法,以长效路面的设计寿命周期为分析期,将复合式长效路面与常规AC路面的费用进行对比。结果表明,刚基优面复合式长效路面可节省投资约23%,经济效益显著。     

复合式路面水泥混凝土切缝研究

广东省连州至怀集公路怀集先行段路面工程采用复合式路面，这种路面若按普通水泥混凝土常规深度切缝则无法诱导每条切缝发生开裂，使得间隔几块板开裂一次时累积的开裂变形量较大，从而为营运期反射裂缝的发展埋下隐患。对切缝变形量进行统计和理论计算，并给出具体的施工建议。     

隧道复合式路面层间剪应力分析及面层厚度设计

针对隧道复合式路面沥青面层厚度设计中存在的问题,以层间剪应力为控制指标,引入层间剪切弹性柔量,利用Bisar3.0软件,分析部分连续结合状态、连续状态下的层间剪应力和5种不同面层厚度下的层间最大剪应力;考虑复合式路面温度场和层间剪应力的差别,分别对隧道进出口和中部面层厚度进行设计。结果表明,部分连续结合状态下,水平纵向剪应力和最大剪应力都较小,但不能依据层间结合状态来减小剪应力,考虑到新建工程结合状态良好,宜采用连续结合状态分析层间剪切力;随着沥青面层厚度的增加,最大剪应力逐渐降低;设计中隧道中部沥青面层厚度可比进出口处小2cm左右。     

用于箱拱拱肋现浇施工的复合式系统支架关键技术研究

结合磨乡大桥的工程特点,介绍特殊地形条件下,用于大跨径钢筋混凝土箱拱拱肋现浇施工的复合式系统支架关键技术。用2种计算方法对该技术方案进行计算,并对结果进行分析、对比,以论证其合理性与可靠性。     

惠清高速公路长大隧道复合式路面方案比选

针对隧道水泥路面抗滑性能衰减快、行车噪声大且破损后维修困难等问题,依托惠清高速公路,通过对广东省隧道路面结构层、使用性能的深入调查分析及变更复合式路面的必要性分析,基于公路隧道路面优良的抗滑、降噪、防水和耐久性的要求,考虑不同复合式路面的特点,考虑惠清高速公路隧道施工进度、分布及施工组织的便利性,推荐了两种复合式路面,并对拟定的复合式路面水泥板的疲劳应力、温度应力进行验算。结果表明:两种路面结构适用原规范和设计要求,可提高长大隧道路面的安全服务水平和长期使用性能。     

基于应用复合式油箱加热器的探索

1引言 我国有大片的高寒地区（新疆、黑龙江、西藏、吉林、青海等），每年冬季从事运输业的重卡车据估计300～400万辆，而新疆至少也有20万辆以上。如果这些车辆在冬季都使用0^#柴油而不使用-35^#柴油，那将节省一笔巨大的运输成本。