高原多年冻土区拼装式涵洞施工体会

简要介绍了青藏铁路清水河试验段拼装式钢筋混凝土矩形涵洞、圆形涵洞的施工过程，以及一个冻融周期后的涵洞情况，对所存在的问题进行了分析，并提出了高原多年冻土地区拼装涵洞的一些施工方法。     

基于相空间重构及PLS法的冻土路基变形预测

为了正确预测多年冻土路基变形,将多年冻土路基变形单变量混沌时间序列进行相空间重构,依重构空间嵌入维数38在多维空间中定义自变量、因变量和样本数,利用偏最小二乘法对所构造的自变量进行主成分提取,建立路基变形预测模型,借助多种评判指标进行模型精度分析,并绘制了预测值与实测值散点图。对比分析结果表明所有样本点都集中在散点图对角线附近,相关系数达0.889 4,预测值与实测值最大相对误差为9.75%,说明建立的预测模型合理可信,利用该预测模型进行多年冻土路基变形预测可行。     

青藏铁路多年冻土区高含冰量路堑边坡挡护结构的探讨

鉴于青藏铁路北麓河厚层地下冰路堑试验段设置的L形挡墙、加筋土挡墙、骨架护坡、加筋土护坡、泡沫玻璃板护坡和草皮护坡6种挡护措施,从设计、施工和应用效果全面分析,总结青藏铁路高含冰量路堑合理的挡护结构。     

高原多年冻土地区路基施工及其质量控制

介绍了高原多年冻土地区的冻土特性,论述了在青藏铁路路基工程施工过程中应注意的问题及其质量控制方法.     

青藏铁路多年冻土冻融特性及防治

介绍青藏高原多年冻土的冻融特性,并结合我局在青藏铁路十二标段的具体施工,分析了冻土的冻融特性及具体防止措施.     

青藏铁路独具特色的桥

青藏铁路在世界最高的高原上，穿越昆仑山、唐古拉山、长江源头等名山大川，但铁路经由地形比较平缓，并非陡峻高山，大部分路段走行在高原或河谷区，呈珊“远看似高山近看是平川”的高原景观。因此，若以全线线桥比和高墩大跨为尺度，则青藏铁路桥梁不突出。然而，在青藏高原多年冻土地区及其他特定环境条件下，在青藏铁路线上修筑桥梁并不简单，它的建设要求和内在特点与其他地区铁路桥梁不同，在功能、结构、布局等方面具有自己的特色。     

多年冻土区保温板路基的优化设计

通过对多年冻土地区公路保温板基路国道214线、青藏公路试验段地温进行分析,结合有限元数值模拟方法进行研究,提出多年冻土区保温板路基的优化设计.     

多年冻土区利用加筋措施减小路堤变形试验研究

结合青藏铁路多年冻土区试验段工程实例 ,阐述冻胀和融沉是影响修建于多年冻土上的铁路路堤和行车安全的主要因素 ;分析路堤内铺设土工格栅的作用机理 ;通过实测数据说明修建路堤对多年冻土上限的影响以及评价不同加筋方式对减小路堤变形的作用     

施工中盖板涵八字墙倾斜的处理及改进

黑河至北安(二井子)段公路(以下简称黑北公路)，是国道202线黑河至大连公路的组成部分，也是黑大公路的起点。黑北公路全长240．563km，于2000年7月20日开工，2003年10月20日交工通车。在工程实施过程中，遇到了各种各样的地质灾害，如岛状多年冻土、沼泽、漂伐、湿地、山体滑坡、冰湖等。施工中出现了盖板涵八字倾斜的问题。