皮带传动:可实现更好的CO_2减排

<正>为了应对汽车行业节能减排的需求,康迪泰克传动系统集团通过材料、尺寸设计的创新,不断致力于皮带传动技术的革新。新推出的浸油式同步带能有效减少摩擦、降低噪声;CONTI UNIPOWER ECO_2-FLEX柔性多楔带能降低附件传动装置的功率损耗。这些新型同步带和多楔带产品有助于提高发动机性能,并减少CO_2排放。不久前,     

康迪泰克高性能空气弹簧及多楔带产品助力商用车辆平稳

作为全球橡塑技术专家及汽车行业和其他重要行业领先的功能部件生产和系统供应商，康迪泰克已于2013年10月30日正式亮相中国国际商用车展览会，向国内外行业合作伙伴现场展示其应用于不同场合的空气弹簧及动力系统皮带产品。     

宝马F10H混合动力系统新技术剖析(八)

<正>(二)启动系统启动系统由多个组件构成。1.启动发电机启动发电机是一个既可作为电动机也可作为发动机运行的电动机,如图45所示。在发电机运行模式下,启动发电机由发动机通过多楔带驱动。此时产生的能量存储在附加蓄电池内。这个运行模式相当于现今所知的发电机运行模式。新特点是发动机运行模式,在此启动发电机可以在12V     

创领传动科技,安享非凡品质——盖茨全新Micro-VATTM EPDM多楔带上市

自20世纪90年代末,汽车制造商已经逐步开始在新车型上安装EPDM(三元乙丙橡胶)多楔带。盖茨公司从发明世界上第一条汽车三角带开始,一直致力于汽车传动带技术和应用的革新,1994年盖茨公司首次将高拉伸强度、高模量弹性体聚合物运用在汽车传动领域,从而发明了更加耐疲劳、耐磨损、长寿命的EPDM结构多楔带产品,并为其申请了专利。今天,盖茨将最新结构的Micro-V     

汽车用EPDM橡胶多楔带的研制

目前,国内汽车用传动带一般采用氯丁(CR)橡胶V形切边带或多楔带,其使用寿命较短,且不耐高温。随着近年来对汽车动力性和环保要求的不断提高,发动机的结构日趋复杂和紧凑,发动机舱内的温度显著提高。针对这一情况,研制了耐高温的汽车用三元乙丙(EPDM)橡胶多楔带,其使用寿命可达到20万km以上,并且能够简化传动方式、节省发动机空间。     

康迪泰克高性能空气弹簧及多楔带产品助力商用车辆平稳运行

<正>2013年10月31日,武汉-作为全球橡塑技术专家以及汽车业和其他重要行业领先的生产功能部件和系统供应商,康迪泰克已于2013年10月30日正式亮相中国国际商用车展览会,向国内外行业合作伙伴现场展示其应用于不同场合的空气弹簧及动力系统皮带产品。     

腹板偏置式车用五楔带轮有限元分析

腹板偏置式车用多楔带轮受力复杂,本文采用分析静载荷作用下皮带轮的方法,对某腹板偏置式车用五楔皮带轮进行三维实体建模及有限元分析,并探讨腹板厚度对带轮强度变化的影响,以期对皮带轮设计提供参考。     

光栅尺在多楔带轮测量中的应用研究

文章利用光栅技术设计了一种光栅检查测量仪,说明了检测仪的结构及其工作原理,能够实现多楔带轮的直径及圆度值快速在线检测,实践证明该检测仪具有精确、合理、快捷的特性。     

宝马车电子控制基础知识(四)

(4)发电机每辆车都有自己的发电站--发电机。发电机的任务是发动机运转时为用电器提供电能同时为蓄电池充电。宝马车辆使用发电机的历史已超过70年,最早的发电机用于为照明装置供电。发电机(图52)将机械能转换为电能。发电机由内燃机通过多楔带驱动。发电机以固定方式安装。