全文获取类型
收费全文 | 12434篇 |
免费 | 433篇 |
专业分类
公路运输 | 4171篇 |
综合类 | 2775篇 |
水路运输 | 3645篇 |
铁路运输 | 1792篇 |
综合运输 | 484篇 |
出版年
2024年 | 165篇 |
2023年 | 560篇 |
2022年 | 675篇 |
2021年 | 754篇 |
2020年 | 466篇 |
2019年 | 404篇 |
2018年 | 183篇 |
2017年 | 233篇 |
2016年 | 234篇 |
2015年 | 347篇 |
2014年 | 596篇 |
2013年 | 556篇 |
2012年 | 745篇 |
2011年 | 728篇 |
2010年 | 635篇 |
2009年 | 731篇 |
2008年 | 748篇 |
2007年 | 676篇 |
2006年 | 577篇 |
2005年 | 526篇 |
2004年 | 420篇 |
2003年 | 342篇 |
2002年 | 288篇 |
2001年 | 249篇 |
2000年 | 202篇 |
1999年 | 137篇 |
1998年 | 155篇 |
1997年 | 110篇 |
1996年 | 83篇 |
1995年 | 77篇 |
1994年 | 61篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 125 毫秒
231.
232.
《西安交通大学学报(医学版)》2018,(1)
目的初步探讨5-羟色胺受体2C(5-HTR2C)基因、单胺氧化酶A(MAOA)基因和谷氨酸脱羧酶(GAD1)基因多态性与自杀行为的关系,并分析基因-基因之间的交互作用。方法对中国人群中21例有自杀行为史病例样本和50例健康对照者进行基因型分型;采用多因子降维法进行交互作用分析。结果对照组符合哈温平衡(HWE)检验,病例组中5-HTR2C位点不符合HWE检验(P<0.05),经过性别矫正检验显示与自杀行为正相关;两组的5-HTR2C基因型频率差别有统计学意义(χ~2=6.18,P=0.04);病例组和对照组MAOA、GAD1基因型频数差异均无显著统计学意义(P>0.05)。在MDR模型分析得到最优模型组合为rs5953210-rs769391位点构建的交互模型OR=20.19,95%CI4.19~97.38,P<0.01,交互作用显著。结论 5-HTR2C基因rs3813928、rs518147位点多态性可能与自杀行为存在关联,与GAD1基因rs3749034、rs769391位点和MAOA基因rs5953210、rs979605位点无关联。在MDR模型中,5-HTR2C基因与MAOA基因在自杀行为发病中具有显著交互效应,可增加自杀行为的发病风险。 相似文献
233.
234.
通过建立多质点城市轨道交通仿真模型,以深圳地铁1号线为研究背景,将优化列车之间车钩力作为控制目标,在列车达到某一恒速运动和恒力启动加速运动2种工况下,分析车钩力与牵引力之间的关系,进而依据车钩力仿真结果,提出列车评价车钩力标准,得到列车合理控制策略。其间,采用2种模型并行试验、牵引力合理分组和数理统计的方法,得出试验结论。并基于列车计算以及仿真结果对比分析,验证仿真试验的合理真实性。试验结果表明:在满足地铁车辆运行标准前提下,列车在恒力启动加速以及恒速运行2种工况下,可验证最优控制策略并非列车牵引力平均分配控制策略,进而可得到列车最优控制方式。 相似文献
235.
236.