城轨线路夜间全线单线双向行车模式下行车能力计算

为满足城市轨道交通线路夜间行车需求,提出了全线单线双向行车模式,即全线2条正线中一线双向行车一线维修;研究了全线单线双向行车模式下列车在站交会方式及区间运行线铺画方式的特点,提出了在各运行线铺画方式下各区间的运行图周期通式;构建了确定线路最小区间运行图周期的0-1非线性规划模型,并改写为0-1线性规划模型以方便求解;研究了城市轨道交通站站停线路的夜间行车能力计算问题;选择一条在建城市轨道交通线路,应用0-1线性规划模型计算了全线单线双向行车模式下,线路在前一天23:00至第二天05:00时间段共6 h的夜间行车能力,对比分析了不同配线条件下线路夜间行车能力。结果表明：全线单线双向行车模式下线路夜间6 h总行车能力为10对,在站增设配线可实现夜间行车能力提升;所提出的0-1线性规划模型计算简洁、结果可靠,可用于不同配线条件线路夜间行车能力计算。     

夜间不同车速下驾驶员动态距离知觉的研究

采用CTM-4型汽车拖拉机综合测试仪对夜间环境下驾驶员辨识距离和车速进行行车试验测试．并运用交通心理学理论进行分析发现：辨识距离与车速呈二次曲线关系;车速超过40km／h时,曲线开始出现拐点,产生“运动效应”;远光灯照明产生的反射眩光使不同距离组驾驶员辨识距离误差值随车速的变化其趋势存在差异。     

宝马将配军用红外热像仪

现在大部分汽车制造商都在致力于提高车辆的安全性,而宝马在这方面可能会更先一步。日前,一家宝马公司的配件制造商将会为宝马新车型装配一款新型的红外热像仪器,它将大大提高车辆在夜间行驶的安全性。     

视野死角——幼儿的安全杀手

最近发生许多因汽车"视野死角",造成幼儿不幸身亡的案例。所谓视野死角,是指在视力的范围内,因物体的障碍而看不到的地方。比如,汽车驾驶人在驾驶汽车时,因为车辆的速度、大小、后视镜,以及人体视觉的视界不同,导致驾驶人的视野死角。另外,车辆在转弯时,因前后轮的行进轨迹不同,会出现内轮差。行人或是骑车者因为不了解这两项信息,常常发生错觉,以为汽车驾驶人应该看到自己而没有警觉。一旦闯入汽车的视野死角或内轮差,便会造成意外的发生。2～6岁幼儿因身心发     

上海城市轨道交通夜间延时运营需求及精细化管理对策研究

为促进夜间经济发展,国内外各大城市都将城市轨道交通线路延时运营作为重要的刺激手段。以上海城市轨道交通为例,重点分析了上海夜间交通出行特征及交通需求,以及城市轨道交通线路延时运营期间的客流分布特征。针对延时运营期间客流时空不均衡、运营效益较差的现状,提出了区域协同管理、一线一策、公交一体化、财务可持续发展等一系列精细化管理对策,以提升上海城市轨道交通延时运营服务品质,促进夜间交通出行合理化发展。     

为什么骑车

接触摩托车以来,经常有人问我为什么骑车,因提问的人不同,我回答得很吃力,有时候会轻描淡写地说为了玩,有时候则会随口说为了方便,而大多时候都是一笑而过.其时,在我内心里答案只有一个:自由.     

交通船（艇）夜间停泊值班问题探讨

交通船（艇）的水上安全监管历来是海事部门在执法过程中的痛点与难点。基于监管反馈,交通船（艇）在夜间停泊时的无人值班现象是普遍存在的问题,对水上安全构成潜在的安全隐患。结合目前交通船（艇）的产业现状、配员情况以及我国关于船员值班的相关规定,笔者聚焦于交通船（艇）夜间停泊时的值班问题,并提出解决建议,以期引起海事监管部门的重视、及时填补监管空白,提升水上交通运输本质安全水平。     

驾驶人所处环境照度对视认距离影响

为研究夜间行车中因驾驶人所处环境照度高于障碍物环境照度,导致驾驶人视认距离减小的定量变化规律,进行了实际道路试验.试验选择35名被试开展,障碍物分别为黑色和白色.考虑到行车速度特征,分别选择80 km/h和100 km/h速度下进行试验.在不同驾驶人所处环境照度条件下,进行障碍物视认距离标定试验.统计分析全部视认距离,分析不同颜色障碍物在不同条件下视认距离差异.利用回归分析方法,建立视认距离随驾驶人所处环境照度变化规律函数模型.结合汽车制动距离,分析不同照度条件下的允许极限速度.研究表明,随着驾驶人所处环境照度增加,视认距离缩短.进而导致允许反应时间缩短,必须控制车速在临界速度以下,才能避免碰撞发生.经验证表明,所建立函数模型能准确拟合其变化规律.在驾驶人遭遇上述照度光源时,必须降低行车速度,才能保证安全.     

高速公路长隧道夜间中间段最佳照度研究

夜间高速公路隧道中间段合适的照度值,不仅影响交通安全而且关系到电能消耗量,但一直以来没有明确结论.在对我国高速公路隧道夜间照明现状调查分析基础上,从驾驶人视觉障碍产生机理入手,结合心理学相关理论,利用模糊数学方法建立相关模型,研究夜间高速公路隧道中间段最佳照度值.结果表明:现有隧道照明标准和运营实践中,夜间隧道环境照度值过高,应控制在9 Lx以下为宜.夜间隧道环境照度,在入口段逐渐增加至9 Lx,中间段保持为9 Lx,在出口段逐渐降低至0 Lx.该参数的确定可在提高隧道夜间交通安全水平同时,大大减少照明能耗.     

海上光污染的致因及其分布规律的研究

从海上光污染的概念出发,分析了导致海上光污染的两个主要因素:海上灯光捕鱼的渔船灯光和海滨城市的夜间照明灯光;并根据问卷调查结果,应用统计分析软件(SPSS)分析了全球海上光污染的分布规律,将此统计分析结果与美国国家海洋和大气局拍摄的地球夜景照片相比对,二者之间的高度吻合验证了基于问卷调查的海上光污染分布规律分析结果的正...