重型改装汽车旺销背后的危机

近年来,中国汽车行业一直呈现高速发展态势,虽然去年国家出台一些相关的标准、法规及政策来规范市场和行业,但从全年整体行业走势上看,重型改装车在重卡产量中所占比例越来越大.重型改装车、自卸车在整个重卡行业的产量不断上升.重卡的高速增长,是我国经济建设的发展和劳动力成本提高的结果.2004年,一汽解放、东风、中国重汽、北汽福田、川汽红岩、陕汽产能不断扩大,基本上都完成了2003年预定的目标;而新的加入者不断增多:南京春兰、北方奔驰、重庆铁马、安徽华菱、江淮现代、上海汇众、洛拖、浙江青年、南汽、湖北三环、庆铃等共计约30个厂家,其中绝大部分是重型改装车型,呈现旺销的好局面.但也应看到其背后的危机.     

关注《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》

为了发挥政府的引导作用,促进大吨位及多轴运输车辆的发展,交通部已着手开展货车车型的推荐工作.5月9日,交通部公布了<关于发布货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则的通知>.     

吉林：降低大吨位货车通行费

日前．吉林省交通厅出台《鼓励大吨位货车、集装箱车．厢式车等专用车辆发展的若干意见》．计划用5～10年的时间．基本建立起以安全、高效为特征的现代化道路车辆运输系统。针对目前营运车辆税费负担相对较重、运输成本较高、运输效益较羞等问题，吉林省交通厅从降低收费标准入手，制定了与运输发展战略相一致的公路收费办法．即降低载重10t以上（不含10t）营运载货汽车各种收费标准对10t以上（不含10t）的营运载货车辆．按1元／车&#183;km征收高速公路通行费．     

大跨斜拉桥用抑振装置——磁流变液阻尼器

美国北卡罗来纳州Lord公司与香港理工大学联合开发一种大跨斜拉桥斜拉索用抑振装置——半主动、智能型磁流变液阻尼器（Semiactive，Smart Magnetorheological Fluid Damper）。这种阻尼器可持续不断地感应单根斜拉索振动，消除破坏性振动能量，并因其具有智能的特点，还可构成大桥结构监控系统的一个部分。世界上跨径最大的斜拉桥——江苏苏通大桥（主跨1088m）将首次试用这种阻尼器。     

走近中国的“BMW GS”机车——嘉陵JH600 YOOYO

宝马BMW的机车类产品以极强的可靠性和驾乘舒适性深受广大用户青睐，对于大多数车迷来说拥有一辆BMW大排量两轮机车将是……N种感觉。     

7月份SUV市场逆势走强

2005年以来，由于政策和市场面的种种“利空”，大排量高油耗的SUV陷入困境有目共睹，SUV新贵奥克斯的无奈退市，更是引起市场轩然大波。曾有权威专家预测，到2005年底将有一半的SUV企业面临生存危机。有关汽车新闻媒体更是加入了对SUV特别是经济型SUV的“口诛笔伐”，“SUV遭遇寒冬”、“经济型SUV还能支撑多久？”、“SUV全面滑坡”、“经济型SUV面临生死存亡”、“经济型SUV将遭受灭顶之灾”等分析类文章频频见诸于报端。7月1日，《乘用车燃料消耗量限值》国家标准正式实施，更令业内外人士对下半年国内SUV市场的前景忧心忡忡。     

扬州西北绕城高速公路京杭运河大桥的设计与研究

通过扬州西北绕城高速公路京杭运河大桥主跨120m连续梁的设计，结合近年来大跨径连续梁普遍出现的一些问题，重点对混凝土结构的抗裂设计和徐变效应做了研究，提出了一些改进措旋，应用到设计中，取得了良好的效果。     

大跨径连续刚构桥的温度效应分析

以魏家洲特大桥为例,按照我国公路桥涵设计规范、英国BS5400规范、新西兰规范确定不同的计算模式,对大跨径连续刚构桥进行温度效应分析,得出：温度应力在大跨径连续刚构桥整个桥梁设计中占有很大的比重,且采用不同的温度梯度计算模式,所得到的梁内温度应力值相差较大,甚至出现异号的温度应力.     

《加快船员队伍发展十大措施》述评

概速交通部<加快船员队伍发展的十大措施>的颂布背景,结合航海教育研究与实践就"十大措施"主要内容进行评述,在肯定"十大措施"的必要性、及时性与可行性的前提下,提出出台这"十大措施"的方式值得商榷和改进.     

大直径波纹钢管涵与普通钢管涵力学性能对比研究

为揭示大直径金属波纹管涵与普通钢管涵受力性能的差异性,定量分析其力学性能,采用FLAC3D软件对跨径10.0 m的两种管涵进行数值模拟,分别计算其在不同的填土高度下的力学参数并绘制关系曲线。研究发现:(1)对比"土柱法"和"加拿大CHBDC"中土压力计算方法可知,填土较低时(≤1.5 m)土柱法较为适用,随着填土高度增加(>1.5 m)涵洞通过形变获得被动土压力,从而将荷载转换为环向应力,则CHBDC法更适合涵洞的计算;(2)波纹钢管涵的最大沉降、最大横向位移、最大横向应力、最大竖向应力分别为普通钢管涵的79.37%、58.82%、73.52%、108.70%,除最大竖向应力相近外其余3项指标均明显偏小;(3)计算所得涵洞最大应力均远低于钢材屈服极限,因此在设计时应将沉降和横向位移作为主要控制因素。研究成果对高寒地区波纹钢管涵的应用具有一定的指导意义。