浅谈Excel在公路测量中的应用

目前公路测量都采用全站仪、水准仪、导线计算、中桩点位坐标计算、水准高程计算等,如采用手工计算工作量大,介绍用Ecxcl进行直线段、圆曲线和缓和曲线中桩坐标计算,水准高程记录成果整理以及推算各结构层设计高程。     

山区公路路线设计实例

项目概况 本项目结合沿线地形、地物等情况．拟建公路地处山区,采用两种标准K0＋000～K21＋058段为城市主干路,设计速度60km／h：K21＋058～K47＋115段为二级公路,设计速度80km／h。拟建公路总体呈南-北走向．沿线总体地势北高南低,东高西低,跨越区域海拔高程在479～533之间．起终点相对高差在45m左右,地面自然坡降在1．25～3．33％0之间．局部路段存在砂丘、剥蚀残丘及冲沟地貌时地形相对高差较大。拟建公路沿线微地貌类型较多．地貌条件较为复杂。     

贵州省惠水至兴仁高速公路基础控制测量技术浅谈

贵州省惠水至兴仁高速公路是贵州省重点工程。公路首级控制测量方案设计是公路建设一个关键重点环节,这将直接关系到公路施工质量、标段衔接等诸多问题。以贵州省惠水至兴仁高速公路施工测量工程为例,阐述了山区高速公路基础控制测量技术。     

桥梁施工测量技术

桥梁施工的测量工作是对于技术和精准度要求非常高的工作,确保桥梁施工测量的精准度可以有效的节约施工成本,提高桥梁的工程质量,因此在桥梁施工测量工程中必须要有精益求精的工作态度.特别是涉及到桥梁承载能力的结构部件时,一旦测量精准程度过低就会留下严重的安全隐患.鉴于此,对平面控制系统、高程控制网、桥梁GPS控制网、测量方案、墩台沉降观测等桥梁测量技术进行细致阐述,希望能够为今后桥梁施工测量起到一定的技术指导作用.     

全站仪三角高程测量代替三四等水准测量分析研究

以三角高程测量原理为依托,依据全站仪三角高程测量中单向和中间法的测量模式,确定不同作业方式中的误差来源,利用误差传播定律确定各种误差在整体误差中的权重.通过精度分析总结在已有的设备条件下,采用单向观测和中间法作业方法,确定在怎样的作业条件下能够代替三四等水准测量.     

高墩曲线桥梁安装质量控制

概述 高墩桥梁支座垫石在测量放样时存在多次高程传递,容易增加高程测量的误差,影响支座垫石的施工高程精度．为保证桥面的纵坡线形而增加了桥面铺装厚度,影响桥梁的整体受力,曲线桥梁的边梁悬臂端随曲线半径的变化成弧形．若按直线施工．造成桥梁外形线形不顺、防撞栏度部宽度不够无法施工,大纵坡桥梁需要设置梁底楔块来调整支座处于受力水平状态,     

水准基点与测压管高程考证实用方法

文中以翻身河闸与振东闸水准基点及测压管管口高程考证为例,分析水利工程测量基点及测压管管口高程考证缘由,介绍了有关具体考证方法与原理。     

水下测量含障碍数据的两种插值方法比较研究

文中在运用GIS软件处理水下地形高程测量数据的同时,着重分析水下高程数据在存在障碍物或者空白区域时的插值方法,即存在测量缺失值情况下做出插值处理,并对选用的插值方法与完整数据的插值方法做出对比分析,最后以数据模拟为例,做出直观的说明。研究结果表明,样条函数插值方法在在水下有障碍物或者测量空白区域的情况下模拟本身插值方法在无障碍条件下的程度较高,Kriging插值方法在有障碍条件下对数据自相关性程度依赖较大。     

不同导堤高程下射阳港区进港航道的淤积变化

粉沙质海岸泥沙具有易起动、易沉降、密实快的特点,对港口航道维护具有较大影响。通过双导堤布置形式来降低港池航道的回淤,是射阳港区进港航道整治工程中的关键。采用模型试验对不同堤顶高程下港区进港航道的泥沙淤积量及分布情况进行研究。分析表明,堤顶高程在平均高潮位附近可在工程造价和减淤效果两方面均取得较好的结果,可供类似工程设计时参考。     

GPS技术在高程测量中的应用

ＧＰＳ应用于工程测量中代替高程测量，从理论上讲是复杂的问题，目前正处于探索阶段。本文拟就ＧＰＳ应用于广州新国际机场高速公路１：２０００和１：５００航测外控点的联测作一简单介绍。