商用车

展厅外的广场自然是大型商用车的天下，奔驰、沃尔沃、福莱纳、太脱拉外加解放、东风各显神通     

美国大公司人力资源管理模式浅析

在处于知识经济时代同时又面临“入世”的中国，如何进行人才的开发和管理将成为每一个企业不容回避的问题。因此，探讨国外企业成功的人力资源管理模式是非常必要的。美国的人力资源管理模式比较成熟和完备，其所体现的许多重要特征值得我们分析和借鉴。     

大型油船应急拖曳装置简介

本文主要介绍了总载重量２００００ＤＷＴ以上的油船，气体运输船和化学品船上首尾部应急拖Ｙｅ装置的布置。并结合实船设计。较详细地描述了该装置的选型和应用，使大家初步认识这套装置对于大型油船安全性的保障方法。也供广大科技人员在设计这套装置时作参考。     

2008款途锐车（采用4．2 L V8发动机）

故障现象 仪表盘上的EPC指示灯常亮。 检查分析 连接VAS5052B对发动机系统进行自诊断，调得的故障内容为“进气管翻板控制机械故障”。于是检查进气管翻板，结果发现将发动机加速至3000r/min时，2个进气管翻板转换阀均无反应。根据检查的结果，结合故障代码的提示分析，认为可能是进气管翻板漏气，翻板转换阀发卡，或真空管漏气所导致的。     

时隔27年,再现涡轮增压

<正>在法拉利众多星光璀璨的车型中,California并不是最亮的那一颗,但它对于法拉利的发展却至关重要。它于2008年巴黎车展首次亮相,成就了诸多革新性的‘第一次’:第一次搭载前置V8发动机、第一次运用7挡双离合变速器、第一次使用自动折叠硬顶……如今,时隔6年之后,法拉利再次对其进行革命性的变革。从车名中的‘T’我们不难知道,这一变革就是涡轮增压技术的引入。     

谋实惠 天津一气威志V5

选择坐驾时，向上的需求总是竞止境的，而对于基础的要求我们却往往能够达成其识。比如衡量家用车，说到底就是选择实惠，不需要极致的动力与无尽的奢华，但好看、好。开、安全都是必须的，对于以上要求威志V5算是达到了。     

港口节能减排的措施与建议

0引言 2008年全国交通运输行业节能减排工作视频会议提出港口节能减排的主要目标：与2005年相比，到2010年和2020年，港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5％和10％。港口大型装卸设备几乎全部使用电能，抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一。     

路网环境下考虑大型车混入率的事故疏散诱导模型

大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响，尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断，将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型，构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例，对模型的准确性和可行性进行了验证，分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置，车辆数等指标与事故影响程度的指标（包含事故最远排队长度，事故持续时间）关系进行分析。研究结果表明：疏散时间与事故影响程度成正相关关系，疏散量与事故影响程度成负相关关系，而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大；道路服务水平为0.456，车辆数为1 321 veh·h^-1时，为了使得分合流区不受影响，在不采取任何措施的情景下，应将大型车混入率控制在50.1%以下，使得最远排队长度在10 km内；当大型车混入率大于58%时，将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响；在35 min以内采取干涉措施的效果最为明显，而大于35 min时，事故持续时间会发生一个急剧的增加，不利于路网恢复，之后事故恢复时间将趋于平稳；对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50 veh，疏散时间和距离增加的范围为[1.5 min，3.6 min]和[1.209 km，1.543 km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。     

“河南快客”在提速——访郑州交通运输集团有限责任公司——访郑州交通运输集团有限责任公司l——访郑州交通运输集团有限责任公司1

改制后的郑州交通运输集团有限责任公司于2007年8月20日正式成立。集团公司目前拥有员518300余人、中高档以上客车2000余辆、货车1500辆，是目前河南省最大的一个以客运业为主，集现代物流、出租车运输、汽车贸易与维修、旅游餐饮、房地产开发、物业管理等多元化经营为一体紧密型的大型企业集团。