新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥5号墩基础施工防护技术

新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥为(50+50+224+672+174+50+50+50)m钢箱混合梁斜拉桥,5号墩承台临近九江侧防洪大堤边坡。为了确保5号墩基础施工过程中大堤的安全,大堤采用双排钻孔桩+冠梁+系梁+高压旋喷桩及分层注浆的防护方案进行防护,利用三维有限元法对防护结构的变形、内力、抗滑移稳定性进行了分析,结果均满足要求。通过对大堤设计合理的防护结构并采取合适的施工措施,对5号墩桩基施工采取溶洞区防塌孔及优化钻进方式的施工措施,以及承台施工围堰采取安全有效的吸泥控制及河床防冲刷等施工措施,减少了对大堤的干扰及破坏,确保了大堤的安全。在施工过程中对大堤进行了实时监测,大堤变位满足要求,大堤和基础施工安全。     

近海塘大堤的承台深基坑支护结构设计与应用

奚家港大桥主墩基坑位于奚家港一线海塘大堤两侧,距海塘大堤防汛墙最小距离为10.7 m,最大开挖深度6.74 m。海塘大堤与基坑开挖顶面高差为3.3 m,海塘大堤上为通行道路,重载车辆较多。奚家巷大桥主墩基坑支护结构设计需要综合考虑坑外恒荷载、堤顶动载、不良地质条件、施工进度等因素,保证基坑变形、海塘大堤结构变形满足规范要求,确保施工安全,满足施工工期要求。     

丰碑的奠基人——纪念敬爱的周恩来总理视察长江三峡坝址五十周年

五十年前,1958年2月20日至3月5日,周恩来总理率国务院有关部委、省、市负责同志和中外专家,乘长江航运管理局“江峡轮”从武汉朔江而上,直达山城重庆。历时8天,航程一千余公里,考察长江的综合治理,重点察看了荆江防洪大堤和拟建的三峡大坝坝址。同时了解长江航运和沿途群众生产、生活情况。当时,我担任长江航运管理局副局长兼长江公安局局长邓少云同志（老红军,曾任周总理警卫副官）的秘书,有幸全程随船工作。五十年后的今天,三峡大坝已经建成,更加怀念为建设长江三峡工程而抠心沥血的周总理。     

大直径泥水盾构下穿钱塘江大堤引起地层沉降的实测分析

大直径泥水盾构隧道下穿钱塘江防洪堤引起的大堤沉降的发展规律与通常情况下的盾构推进引起的地面沉降规律有着较大的不同,基于杭州市庆春路φ11.38 m盾构过江隧道工程实例,对隧道下穿江南防洪大堤的施工期间及其后续阶段大堤的沉降进行了长期的观测。文章根据实测沉降数据,主要从沉降发展的时间历程、施工各阶段沉降量所占比例和大堤的沉降槽特征等3个方面进行了分析研究。     

穿过那条大堤去观海 自驾明锐游连岛

这里有山、有海、有森林、有渔村、有朝霞、有日落、有手挽手坐在长凳上吹着海风的情侣、也有拎着小桶在礁石缝里抓螃蟹的少年……这里是江苏省最大的海岛——连岛。选中了连岛,我们是幸运的,因为连岛之行更像是一次度假旅行。这里满是沙滩、浴场、还有花花绿绿的遮阳伞和游泳圈,充满了人气,充满了欢声笑语。连岛位于江苏省最北面的海滨城市连云港的东面海域上,陆地面积约为7.6km2。当地人也习惯称之为"东西连岛",因为连岛近似于双驼峰形     

软土地基毗邻防汛大堤深基坑施工技术

深基坑的支护结构,不仅要保证基坑内能正常作业安全,而且要控制基底及坑外土体移动,保证基坑附近建筑物、道路、电力设施等的正常运行。甬江特大桥D3承台毗邻防汛大堤、施工便道、变压器。该文介绍了其深基坑施工技术,结合地质、水文勘察,对基坑支护、开挖及降水进行合理的方案设计。并通过方案比选和专家论证,积极采取质量控制措施,保证了深基坑施工工程质量和防汛大堤的安全。     

浅谈南宁市防洪大堤军区堤段护岸修复工程施工经验

本文结合南宁市防洪大堤军区堤段护岸修复工程施工实际，通过分析工程现状、地质资料及塌滑原因，提出修复处理措施并介绍了工程修复施工情况。     

武汉鹦鹉洲长江大桥3号墩基础大堤防护施工技术

研究目的:鹦鹉洲长江大桥3号墩位于武昌江岸坡脚,墩位处江岸坡度较大,承台基坑尺寸大且深,采用常规方法进行桩基施工或放坡进行基坑开挖将破坏长江堤防,危及堤防安全.基于此,对3号墩基础的武昌侧防护进行研究,以找出最为经济、有效的防护方式与计算方法.研究结论:根据鹦鹉洲长江大桥项目的地质条件,对支挡结构型式进行了研究,通过方案比较,证明3号墩采用“桩顶设胸墙单排桩”对大堤进行防护,是最经济、有效的结构型式.且经施工实践检验,证明了防护桩按m法,辅以电算,计算桩身截面的弯矩、剪力、变形,以及桩侧土压力的方法,是科学合理的,可以保证其安全性.