满堂支架在混凝土现浇连续梁施工中的方案设计与应用

满堂支架支承体系属多支点承体系,以多支点分散荷载,将荷载传向地基,因此要求地基必须具有足够的承载力,能将现浇混凝土施工过程中支架下沉量控制在允许范围内,同时要求所有支点均匀下沉,以预防梁体由于不均匀下沉而产生开裂.本文就满堂支架设计与施工应用等方面进行了技术分析和总结.     

湘桂线永州-凭祥段提速扩能改造的探讨

通过对湘桂线永州—凭祥段的既有线现状和通过能力的调查分析，说明该路段提速扩能的必要性。结合线路特点，从节省投资出发，提出了分段采用不同技术改造方案和技术标准，并采用摆式列车作为城际交通工具，增强铁路的竞争能力。     

SS_8机车辅机顺序启动控制电路的改进

针对 SS8 机车劈相机故障时利用第 1通风机电动机电容分相启动代替劈相机功能 ,过分相段后 ,压缩机与第 2通风机可能同时启动的问题 ,提出了应急的改进措施     

DZ—42m／1000t型造桥机设计与施工

简要介绍ＤＺ－４２ｍ／１０００ｔ型造桥机，该造桥机已在厦门海沧大桥东引桥１０跨连续曲线梁上顺利现浇施工完毕，每孔仅需１３ｄ，完全能满足目前铁路逐孔现浇施工的要求。     

高速铁路桥头刚性楔形搭板受力特性及适应性研究

针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,通过建立轨道路基分析模型,结合大型商业软件ANSYS的APDL语言,应用迭代接触算法和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态;并基于地基均匀沉降和不均匀沉降两种模式,考虑搭板受力与变形的耦合,分析了搭板的受力特性与适应性。受力特性分析表明:随着脱空区长度的增加,搭板及轨道板板底纵向应力增加;板底最大纵向应力的载荷位置在桥台与1/2倍板长之间,且随着脱空区长度的增加,最不利载荷位置与桥台的距离增加;搭板发生完全脱空时,板长且厚的搭板的底部纵向应力比板短而薄的大。适应性分析表明:长度为6 m的搭板适用于处理地基沉降在5mm以内的桥头路段;长度为8 m的搭板适用于处理地基沉降在10 mm以内的桥头路段;长度为10 m的搭板适用于处理地基沉降在15 mm以内的桥头路段。     

预应力锚索施工中的若干问题探讨

分析目前预应力锚索施工中的若干技术问题，如锚固段长度，压浆饱满度，拉拔试验，自由段摩阻，以及锚索在地下水发育地层中的使用问题，提出了自己的观战和解决问题的方法。     

板桁结合梁剪滞效应分析的有限段法

提出一种板桁结合梁剪滞效应分析的有限段单元模型，避免了常规计算方法中的某些不足。利用势能驻值原理和“对号入座”法则建立了单元刚度矩阵，对芜湖长江大桥斜拉桥部分进行了实桥分析，得出了一些可供此类桥设计时参考的结论。     

造桥机节段拼装48m铁路双线箱梁施工技术

结合包西线黄河特大桥48 m双线箱梁的施工,总结铁路双线箱梁的造桥机节段拼装施工技术,为桥梁上部结构节段拼装施工提供了借鉴。