多跨连续长系杆拱桥上部结构加载程序设计及施工

绍兴市曹娥江袍江大桥是一座三主跨连续长系杆中承式钢管混凝土拱桥,在施工阶段,逐跨设置了临时短系杆平衡拱肋水平推力,整个上部结构加载程序复杂,施工难度大,应力控制困难。该文对大桥整个上部结构加载程序设计及施工进行了较为详细的介绍。     

重点钢铁企业汽车用轻质材料的生产和研发

轻质材料和轻质结构是实现汽车轻量化的重要途径和手段。未来先进高强钢、铝材等汽车用轻质材料和轻量化工艺的应用将进一步普及。近年安赛乐米塔尔、新日铁住金、浦项、宝钢、鞍钢等重点钢铁企业加强了汽车用高强钢生产线的建设,在高强钢等轻质材料的开发和应用方面取得较快进展。本文对上述钢铁企业近年在汽车用高强钢生产体系方面的投资布局进行介绍,并对2013年以来重点钢铁企业在汽车用轻质材料的研制进展进行分析。     

基于材料性能梯度分布法提高轿车B柱耐撞性

为减轻轿车B柱的质量实现汽车的轻量化,同时保证B柱的抗撞性,本文介绍几种通过超高强度钢板热成形工艺实现B柱材料性能梯度分布的方法,并陈述了其应用前景。     

摩幻奇兵 势不可挡——银钢参加第十三届摩博会前瞻

中国最大的摩托车专业展览——第十三届中国国际摩托车博览会,将干2014年11月14日-17日在重庆国际博览中心举行。中国国际摩托车博览会创办于2000年,每年一届,经过12年的培育和发展,已经成为亚洲最大的摩托车专业展,全球最大的交通工具摩托车博览会。在这个影响力与含金量双高的舞台上,各品牌摩拳擦掌以期华丽登场。     

悬臂施工预应力混凝土梁桥成桥预拱度设置方法研究

对悬臂施工预应力混凝土梁桥预拱度设置方法和影响因素进行研究的基础上,结合桥梁结构的有限元模拟分析以及已有大跨径混凝土梁桥长期变形规律的统计结果,提出一种以桥梁结构长期变形曲线为基础的成桥预拱度设置方法。通过工程算例,将其与已有的计算方法进行比较分析。该计算方法具有概念清晰,符合桥梁结构变形实际的特点,且具有不受桥型结构限制的特点,可为桥梁结构的设计和施工监控提供参考。     

波形钢腹板预应力组合箱梁的徐变性能

为研究波形钢腹板预应力组合箱梁的徐变性能,利用ANSYS/CivilFem软件建立波形钢腹板预应力组合箱梁和常规PC箱梁空间有限元模型,对二者在相同顶底板初始应力和相同预应力配置这2种情况下的徐变效应,包括结构长期变形、体内和体外预应力损失率进行对比分析.结果表明:徐变引起的波形钢腹板箱梁挠度增量大于混凝土腹板箱梁;徐变引起的波形钢腹板箱梁体外预应力损失率大于混凝土腹板箱梁;体内预应力损失率小于混凝土腹板箱梁.     

典型桁架桥梁断面静风阻力遮挡系数风洞试验

基于典型桁架桥梁断面桁片节点测压风洞试验,研究了典型桁架桥梁断面-10°～ +10°风攻角下的遮挡系数.试验结果表明:采用规范计算桁架桥梁断面成桥状态的遮挡系数,在计算间距比和实面积比时,建议将桥面铺装高度计入迎风桁架高度,将桥面铺装迎风面积计入桁架轮廓面积;遮挡系数随着风攻角的增大而减小,可以采用一次线性经验公式计算不同攻角的遮挡系数.     

某钢筋混凝土刚架拱桥荷载试验及性能评定

基于对某钢筋混凝土刚架拱桥静载试验、动载试验及其结果的评定分析,介绍钢筋混凝土刚架拱桥荷载试验的方法与要点。结合有限元分析,将该桥试验结果与计算结果及规范值进行比较,以评价其结构的状态。     

基于梁格理论的刚架拱桥分析建模方法及应用研究

刚架拱桥具有刚度大、质量轻、构件少、整体性好、施工简便、造价低、造型美观等优点,在既有桥梁中仍大量存在,尤其浙南地区有大量的该类型拱桥结构。随着我省交通的快速发展以及既有该类型桥梁使用年限的增加,许多既有刚架拱桥出现结构破损、老化、开裂,甚至有些桥梁结构跨中挠度较大等病害。基于交通流量的增加和刚架拱桥该类结构本身承载能力偏低等因素,与其它结构桥梁相比,该类型的桥梁病害出现频率较高,既有该类桥梁的承载能力明显下降,甚至某些桥梁已成为危桥,如果不尽早采取措施,很有可能会造成桥梁失效致灾事故的发生。为评估该类桥梁结构的承载能力,以某既有刚架拱桥为研究对象,利用梁格等效原理,阐述了基于梁格理论的有限元模拟分析模型的构建,并利用有限元程序软件对其进行静力行为分析应用研究,研究结果为该类桥梁的结构分析及承载能力评价具有一定的应用价值和理论参考。     

正交异性钢桥面板足尺模型疲劳试验研究

为研究公路钢桥正交异性板的疲劳破坏行为及疲劳强度,以重庆江津中渡长江大桥为背景,选取其主跨梁段建立正交异性钢桥面板的足尺试验模型,进行疲劳试验。试验过程中对疲劳易损构造处的应力数据进行采集,观测其开裂情况,并采用热点应力法评估其疲劳强度。结果表明:加劲肋腹板与横隔板切口焊接处出现疲劳裂缝;顶板与加劲肋腹板焊接处出现纵向疲劳裂缝;横隔板切口处无疲劳裂缝产生,但存在较大拉应力;加劲肋腹板与横隔板切口焊接处的疲劳强度大于Eurocode规范中的90类细节的疲劳强度,也大于AASHTO规范中的C类疲劳强度,顶板与加劲肋腹板焊接处的疲劳强度大于Eurocode规范中的112类细节的疲劳强度,也大于AASHTO规范中的C类疲劳强度。