高强度汽车钢板的生产与使用

1引言 "加强环境保护,实现可持续发展"已经成为各国政府和广大民众的共识,为此,各国政府通过出台日益严格的环保法规来促进环保进展.汽车作为日常的交通工具在给人们带来便捷的同时,也成为产生NOx、C0和噪声的主要污染源.据统计,目前全世界拥有汽车6亿多辆,预计在30年内,这一数字会增加到10亿辆.因此,研制环境友好型的汽车将成为今后汽车发展的主要方向.     

斜桥圆弧拱拱脸石计算公式推导

根据设计、施工规范,导出斜桥圆弧拱拱脸石的计算公式,并分析了图解法和理论计算上的异同。     

抛物线拱桥拱圈荷载传递规律的数值积分分析

鉴于定值计算方法的机械性和有限元法的复杂性,依据力学原理,利用积分手段,提出了抛物线拱桥拱圈荷载传递的简化连续分析方法,总结出了抛物线拱桥拱圈支承力衰减的基本规律,为拱桥的优化合理设计提供了一个有效的理论依据。     

北江大桥主墩承台钢吊箱的设计与施工

利用水中桩基础施工后剩余的钢护筒和钢管桩作为承重结构,根据施工工序的进展调整吊点位置,进行受力体系的转换,从而提高了钢材的回收率,方便了施工,达到了最佳的经济效益.     

非对称有推力钢管混凝土拱桥模型试验研究

该桥为一双线铁路拱桥,两拱脚高差达15.85 m,为有推力的非对称拱结构,整体受力较为复杂。详细介绍该桥试验模型的设计、加载系统及试验关键技术部分,揭示该拱桥在全桥加载、半跨加载、偏载、水平加载等不同工况下受力特性。     

大跨度斜交钢筋混凝土箱型立交桥顶进法施工

为了不中断铁路的正常运营,下穿式公铁立交桥一般采用顶进法施工,就大跨度斜交箱型立交桥的特点、顶进法施工工艺、线路架空加固方法等作简单介绍.     

木兰溪渡水钢管拱桥的设计与施工

木兰溪渡水钢管拱桥，系水利工程中第一个采用大跨度无推力拱技术的工程，是在软土地基上建造的大跨度拱桥。该桥在设计中遵循了因地制宜、经济安全和工艺创新的原则，大胆采用大跨、轻型、无推力柔性系杆钢管拱结构，施工采用分段拼装，以栈桥、浮筒和利用潮水进行架设，采用综合措施进行施工控制。     

40CrNi2MoV钢时效后冷脆转变温度测试研究

对新研制的螺栓材料４０ＣｒＮｉ２ＭｏＶ钢经时效后，进行了冷脆转变温度的测试研究。结果表明，经时效后，其冷脆转变区域与原始状态材料的冷脆转变区域基本相同，但试验的冲击韧性降低。冲击性能下降的原因在于时效过程中，沿晶界或亚晶界有线状析出物出现。研究结果认为，在本文试验条件下，时效过程是在４０００ｈ以前完成的，因此时效时间继续增加，冲击吸收功的变化并不明显。     

暴露在海水管路中X52钢的局部生物腐蚀

通过采用生物探针在海水管路内表面放置微生物，对X52管材进行为期60天的暴露试验以对微生物所引起的腐蚀进行研究。遭受严重腐蚀的表面上有不同大小和深度的点蚀，当除掉沉积在生物试样表面的生物膜后，能观察到大量的金属损失，这在管路正常使用的情况下是没有预料到的。通过测量各坑的深度，得到一条深度分布曲线。从X52钢的生物试样表面取下的生物膜用于人工培养不同的嗜氧菌或兼性菌，发现厌氧菌呈现负增长。根据16S rRNA基因序列的相似性，确定了嗜氧菌和兼性菌的形态和化学特性，结果显示这些嗜氧菌和兼性菌可能是这种环境下产生的一个新物种。