全文获取类型
收费全文 | 275篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 170篇 |
综合类 | 23篇 |
水路运输 | 56篇 |
铁路运输 | 18篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 1篇 |
2020年 | 2篇 |
2019年 | 2篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 27篇 |
2010年 | 22篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 17篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有279条查询结果,搜索用时 296 毫秒
211.
212.
针对长江口深水航道治理工程历时长、工程涉及的水域范围广阔、整个施工范围内的自然条件特别是影响水上作业的风、浪、流、水深差别甚大、大型专用作业船舶众多的特点,分析了影响水上作业天的主要因素,明确提出了应分工序、分作业船确定两类不同的气、海象标准,即生存标准和作业标准.基于对影响水上实际作业天数因素的新认识,论述了提高水上有效作业天的工程措施.通过两艘典型施工船舶的可作业天和有效作业天统计分析结果可以看出,在长江口二期工程中,由于确立了"作业标准"和"生存标准"及争取"有效作业天"的意识,各施工单位注意了对各种有利因素的充分挖掘和利用,大型专用施工船的可作业天可提高到19~26 d/月,即使受到各种非正常因素一定影响,实际用于水上施工的有效作业天仍达到了13~15 d/月. 相似文献
213.
天坪隧道穿越含有害气体非煤地层,为解决采用大量地质钻探预报成本高且严重影响施工进度的问题,根据前期有害气体的出现位置以及岩层厚度、产状等信息,利用隧道与岩层走向间的已知条件,采用区域地层厚度和产状测量、隧道与岩层关系投影计算、斜井预报正洞等综合预报方法,计算出有害气体在某一岩层的赋存范围,进而推测出下一阶段有害气体在隧道内出现的位置,然后通过少量钻探进行验证,使超前地质钻孔更有针对性,可大大缩减钻孔数量,节约施工时间。天坪隧道采用该方法取得了较好的应用效果,能准确预测有害气体的位置,为提前进行设计优化和施工组织提供依据。 相似文献
214.
215.
216.
217.
航运对国家经济发展不可或缺、不可替代,我国水上交通运输安全保障体系亟须向“陆海空天”一体化方向提升发展。笔者分析提出,要面向新一代智能航运系统,构建“陆海空天”一体化的水上交通运输安全保障体系。阐述了以“陆”“海”“空”“天”为建设方向,以“一体化”为指导原则,以“水上交通运输”为服务主体,以“安全保障体系”为工作载体,最终实现“经略海洋、布防要域、立体掌握、精准服务”的建设目标,明确了全水域覆盖、全要素管理、全业务协同、全数据集的建设愿景,提出了建设的3个阶段及相应标志性成果,明确了科技研发、基础建设和机制保障三方面的主要建设任务。 相似文献
218.
针对当前科学发展和新技术带来的社会变革过程中,传统海事管理的治理模式、治理手段面临的新挑战,结合前期海事管理的研究成果,以海事管理的概念厘清为基础,归纳总结梳理了国内外海事管理的核心要素,分析了我国海事管理发展的历程和面临挑战,提出了我国海事管理基于数字化转型的建议。 相似文献
219.
我国西南山区地形地质条件极其复杂,具有地质灾害范围大、规模广、频率高、突发性强等特点,而山区铁路建设不可避免地需经过这些区域,因此,山区铁路防灾监测一直备受关注.2019年8月14日,受连日强降雨影响,成昆铁路K310+668~K311+232区段发生高位山体崩塌灾害,导致铁路断道3个多月.为保障抢险施工期人员安全及临... 相似文献
220.