艰难的历程——黄正夏采访实录(十)

1980年的元月格外寒冷,中央电视台的天气预报接连报道大风降温消息,元旦那天,凛烈的西北风夹着细小的雨珠袭击了鄂西北,寒风夹着细雨一下子将气温降到零度以下。以后连续几天,十堰一直笼罩在阴沉沉的雨雾之中。糟糕的天气使人的心情更加恶劣,我在办公室里坐卧不安,1月3日我突然接到到二汽副书记刘华斋同志从北京打来的电话,说国家计委、国家经委、国家建委联名正式发出列人“停缓建”企业名录的通知,其中有二汽。这就犹如报告家里失火了一样,我心急如焚。今天的二汽在闯过扭亏增盈关后,形势日渐好转,产量年递增已达1万辆,利润上缴几千万,二汽的几万职工奋斗10多年才取得今天的成绩,现在二汽的全体职工正在向下一个目标努力,却突然要我们“停缓建”。     

广州地铁采用气象网络的全方位预警

广州地铁4号线在3个曲线半经小、坡度大、速度快，最容易影响行车安全的典型区段，建起3个自动气象监测站，通过长达40km的光纤，将实时气象资料输送到控制中心。通过气象台数据分析，可以提前1～3h发布强对流、雷雨、雷雨大风、龙卷风、冰雹等突发性天气预报，及时传递消息，防止地铁懵然出车。当风速达到7级时，列车限速在40km／h左右，如果达到8级，列车则会尽快靠站停车；当气象异常时，列车停开，车站会组织乘客到大厅暂避，待天气正常后再进站，绝对保证市民安全。     

基于再分析数据的印尼西加里曼丹海域风速研究

基于西加里曼丹近岸码头项目工程获取的OWI再分析资料,对ECMWF细网格10 m风场产品在印尼西加里曼丹海域的再分析结果进行了对比分析。ECMWF细网格10 m风场产品与OWI风场再分析结果对比表明:目标点ECMWF再分析数据总体分布与OWI再分析数据量级相近,但极值相异,ECMWF数据更能描述实际季节变化情况。基于此,利用ECMWF产品对印尼西加里曼丹海域整体风况进行了评价,为海域内未来的勘察设计工作提供整体的判断依据。     

奥运服务经验保障黄金周

9月25日,交通运输部体改法规司司长何建中在例行新闻发布会上宣布,奥运期间的车辆保障应急预案,安检方案,部分车辆绕行等措施,已成功应用到保障"十一"黄金周之上,并利用"全国公路天气预报"平台和"中国公路信息服务网"及时发布路况信息,服务人民群众安全便捷出行.     

法，在路上——关于《道路运输条例》修订工作座谈会

2010年7月26日，兰州市出现今年入夏以来的第二次高温，热浪滚滚，这对于素有“避暑之都”的金城来说，让人难以忍受。天气预报说：今明两天，这样的高温天气将愈演愈烈，最高气温有可能达到36℃。     

恒达自动控温柴油预热系统产品介绍

在冬季，寒冷地区的柴油车时常出现油箱、油路被冻，车辆难以启动，甚至中途熄火的现象。公交公司都在凌晨温度最低时发车，更容易遇到。一旦出现这种情况，就要放掉油箱里的柴油，清理油路，再买来新柴油换上。这项工作一般都在刺骨的寒风中进行，既辛苦又麻烦，一时难以恢复行车，从而造成班次延误，交通堵塞。既影响经济收入，又带来不良影响。为了避免此类现象的发生，管理人员需要高度关注天气预报，提前换用价格更高、燃烧值更低的低标号（凝点低）的柴油，大大提高了燃油费用。即使这样也有预报不准，寒流突袭的现象发生。[第一段]     

御风飞翔--北京现代NF御翔

从上海赶往北京试车时,由于受到今年最强的台风“麦莎”影响,在机场滞留了几个小时,而第二天的天气预报又说台风将抵达北京,看来“御翔”一出场就有台风助阵,似乎想不“御风飞翔”都困难。     

浅析0116号台风"百合"路径异常的原因

分析了0l16号台风期间的天气形势，认为500hPa环境流场的急剧调整导致引导气流不稳定，以及双台风的相互作用是该台风路径异常的原因。对船舶驾驶员学习使用高空天气图分析和预测台风路径有一定的指导作用。     

苦涩的岁月——与大漠汽车兵同行之六

<正>2009年12月16~18日晴雪-17℃~6℃风力1~3级目的地:场区。内容是采访处于一线的二连官兵,感受场区汽车兵的生活。当我拿起话筒顺手摁下天气预报键时,话筒里传出:"16日夜间到17日白天,马兰地区晴有小雪,     

海面风场预报的技术研究报告

采用区域性大气边界层诊断模式，将大气边界层分为两层，即近地面层和埃克曼层，并由相似原理得到近地层和埃克曼层的风速廓线弥合，形成海面逐时风场。同时，考虑了热带气旋(以下简称台风)天气系统的动力学特征，采用台风模型风场修正其影响区域的风场，然后利用风场和气压场之间的对应关系，用变分调整得到较为合理的海面逐时风场。将此模式作为一个模块嵌入我们研制的《船用防避台风决策系统》中。