融入历史 注重创新 天津站设计创新与实践

正伴随着京津城际铁路开通,北京南站、天津站也以崭新的姿态进入了公众视野。这两座现代化铁路客站能力充足、功能完善,与地铁、公交等无缝衔接,极大地方便了旅客出行。与新建客站不同,天津站是在既有老站房基础上融合改建而成,更令人产生旧貌换新颜的触动。使天津站发生巨大改变的源动力正是设计中采用的新理念、新技术、新工艺和新材料。     

天津“高铁玫瑰”与小旅客同迎“六一”

6月1日，在天津站候车大厅，“高铁玖瑰”服务组成员在和小旅客玩耍。 当日是国际儿童节，天津站开展了以“大手牵小手六一同欢乐”为主题的儿童节活动。     

华菱LNG重卡开启巡展活动

在今年全国的重卡产品销量比去年同期下降33．2名，而LNG重卡继续保持着快速发展之际，华菱汽车正式向市场推出LNG重卡系列产品，并于8月25日开启了全国巡展活动。9月19日，巡展来到天津站，《驾驶园》记者前往现场进行了采访。     

天津站交通枢纽工程开工建设

令人瞩目的天津站交通枢纽工程主站房地下围护结构工程已开工建设，全部工程确保2008年奥运会前实现北京南站至天津站城际铁路通车试运行。整个枢纽改造工程，包括天津站整修和前广场景观改造，计划于2010年6月底全部完成，2010年还将完成地铁2、3、9号线的全线贯通。     

基于产业链的城市综合交通枢纽盈利模式研究

本文从产业链的角度将综合交通枢纽的价值增值环节有效地联结在一起,从而实现综合交通枢纽整条产业链的盈利。通过天津站交通枢纽工程实际案例对盈利模式的可行性进行了检验,将实证和理论很好地进行了契合。     

天津站交通枢纽轨道换乘中心工程岩土工程勘察

研究目的:天津站交通枢纽轨道换乘中心工程为一深大基坑工程,工程结构、地质条件、环境条件都极为复杂,采用适宜的勘察方法、提供合理的设计参数、提出科学的岩土工程评价和措施是工程建设的重要环节.研究结果:通过采用地质钻探、原位测试和室内外试验等综合勘察方法,查明了场地的工程地质和水文地质条件,提出了各项水土参数,并对场地的稳定性和适宜性、基坑围护结构型式、基坑坑底隆起和管涌、结构抗浮、降水控制等岩土工程问题进行了分析评价,提出了有针对性的工程措施意见,为设计和施工提供了科学依据 .     

城市铁路

天津地铁9号线全线贯通 10月15日，万众瞩目的天津地铁换乘中心终于揭开了神秘的面纱，开始投用，地铁9号线（津滨轻轨）与天津站实现贯通。天津滨海新区市民可以直接坐津滨轻轨到达天津站，并可以在换乘中心换乘地铁2、3号线去往自己想去的地方，实现了新区市民到市区“无障碍”快速通行。     

天津西站至天津站地下直径线工程盾构隧道主要施工技术

1研究目的和内容1.1研究目的天津西站至天津站地下直径线工程(简称天津地下直径线)是国内第一条在软土地质条件下采用大直径(11.97m)泥水盾构施工的城市地下铁路客运专线隧道,盾构隧道全长2146m,途经红桥、南开、河北3个城区,穿越海河、南运河、狮子林桥、金钢桥、慈海桥及     

钻孔灌注桩及止水帷幕维护结构明挖基坑渗漏后止水密水措施

1工程概况天津西站至天津站地下直径线工程是联系东北、华北及华东地区铁路路网的重要通道,其修建可提升滨海新区对外能力,发挥天津站和天津西站的作用,发挥部分城市轨道交通功能,沟通津秦客运专线与京沪高铁通道及滨海新区建设和发展具有十分重要的意义。     

京津城际铁路通车运营

2008年8月1日上午,京津城际铁路通车运营仪式在北京南站,天津站同时举行。这标志着我国第一条具有世界一流水平,最高运营时速350km的高速铁路正式通车运营。